在過去的30多年里，集裝箱航運聯盟的領域一直局限于班輪和深海服務，個別承運人成員經營自己的支線服務。
Sea-Intelligence指出，新成立的雙子星聯盟（Gemini Cooperation）在其聯盟網絡設計中采用了不同的方法，在其正式聯盟中采用了輪輻模式，減少了干線掛靠，并增加了通過船舶轉運的關注。
馬士基和赫伯羅特這兩家合作伙伴表示，雙子星座航運網絡全面推出后，將包括28個航運服務，其中15個已于2025年2月開始運營。其中10個部署在亞洲，2個部署在歐洲，3個部署在印度次大陸/中東。
總體而言，2月份雙子星聯盟服務的時間表可靠性為98.4%。值得注意的是，根據海洋情報局的報告，除了A04和A09兩個航天飛機服務（都部署在亞洲）之外，其他所有服務都有100%的時間表可靠性。
來源：Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight，第709期
然而，新聯盟和MSC獨立的新網絡的真正性能測試將在2025年7月全面推出。
丹麥海事數據分析公司Sea-Intelligence的首席執行官Alan Murphy解釋說：“在推廣階段，第一個月可能是最不具挑戰性的，因為只有一小部分船只將分階段進入新的網絡，而隨后的推廣月份通常更具挑戰性，因為許多船只同時分階段進入。”
報告補充說，在計劃的28次雙子星聯盟服務中，我們只有15次在2月份的得分，雖然這15次服務的到達數量很大，但只有一小部分歐洲航天飛機在2月份發射。
第三，2月份沒有一艘雙子星聯盟服務從出發地到目的地（例如，從亞洲到歐洲），因為這樣的連接需要一個多月的時間。
墨菲指出：“雙子星聯盟因此‘只’在2月份為大型客輪服務提供了補給，而且還沒有收到來自大型客輪的集裝箱，這些集裝箱將被運往最后的卸貨港。”他同時指出，“也就是說，即使現在還處于早期階段，這仍然是令人印象深刻的首次表現。”
