在白宮上周發(fā)出的所有關稅夸夸其談中，船公司的命運實際上有所改善。全球現(xiàn)貨運價指數(shù)小幅上漲，世界集裝箱指數(shù)（World Container Index）的英國設計公司德魯里（Drewry）表示，由于關稅和運力下降，未來幾周運價將上漲。
丹麥咨詢公司Sea-Intelligence的分析師在昨日發(fā)布的一份周報中預測：“進入美國的旅游熱潮和貨運旺季即將開始。”
上周，特朗普宣布暫停他計劃的一系列全球關稅90天，但將對中國進口產(chǎn)品的關稅提高到145%甚至更多，同時宣布一些電子產(chǎn)品——包括中國生產(chǎn)的電子產(chǎn)品——將獲得豁免。
“所有從中國以外的任何地方進口貨物的美國進口商，都肯定會在未來三個月加快吞吐量，以便在7月9日截止日期之前讓他們的旺季貨物通過海關，”Sea-Intelligence解釋說。
克拉克森研究公司（Clarksons Research）的數(shù)據(jù)顯示，美國從中國這兩個世界超級大國進口的集裝箱占全球teu集裝箱貿(mào)易的6%，這些貨物現(xiàn)在將被征收至少145%的高關稅。另有8%處于10%的基線水平。
由于全世界都在努力應對特朗普政府關稅的具體細節(jié)，預訂在4月的頭幾天暴跌。然而，隨著90天關稅停火，中國以外的集裝箱預訂量正在迅速增加。
“由于其他貿(mào)易伙伴的關稅目前處于90天的暫停期，托運人正在面對一個高度不確定和快速變化的貿(mào)易環(huán)境。在2025年的剩余時間里，需求波動、訂單模式加速以及采購策略的重新評估可能會帶來持續(xù)的波動，全球對這些貿(mào)易行動的反應將繼續(xù)展開。”TradeView是一個由Vizion與鄧白氏航運洞察數(shù)據(jù)集合作提供支持的平臺。
未來幾個月，全球航運公司將把停靠港口集中在更少的美國港口，同時將一些停靠中國的港口轉移到其他亞洲制造中心。
“對規(guī)模較小的利基航運公司來說，貿(mào)易戰(zhàn)的破壞性尤其大，”海洋情報中心昨日警告稱。“它們中的大多數(shù)依賴來自中國的大量貨物提供服務，不具備突然轉向其他非中國原產(chǎn)貨物的能力。對于其中一些公司，我們可能會預期在貿(mào)易戰(zhàn)期間全面關閉服務。”
