去年，集運(yùn)業(yè)風(fēng)云突變，并購(gòu)潮起，亞洲航運(yùn)強(qiáng)國(guó)中，中日兩國(guó)分別組建各自的“神運(yùn)”。就中國(guó)而言，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)整合前，原中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)的 運(yùn)力排名居全球第6位和第7位，整合后，排名升至全球第4位；就日本而言，日本郵船、商船三井和川崎汽船三家班輪公司的集運(yùn)業(yè)務(wù)（包括海外碼頭業(yè)務(wù)）將合 并，成立一家新的聯(lián)合企業(yè)，運(yùn)力排名迅速上升，列全球第6位。
就在鄰國(guó)快馬加鞭整合集運(yùn)資源之時(shí)，韓國(guó)第一大班輪公司——韓進(jìn)海運(yùn)卻轟然倒塌，其原有的集運(yùn)資產(chǎn)被瓜分，便宜了馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn) 海運(yùn)集團(tuán)等“列強(qiáng)”。而韓國(guó)政府一廂情愿地欲在犧牲韓進(jìn)海運(yùn)后全力扶持的現(xiàn)代商船，似乎并未撈到任何好處——為了與2M合作，現(xiàn)代商船不能增加運(yùn)力，韓進(jìn) 海運(yùn)原有的黃金航線(xiàn)被大韓海運(yùn)收購(gòu)、長(zhǎng)灘碼頭被地中海航運(yùn)收入囊中……
作為韓國(guó)原第三大班輪公司——高麗海運(yùn)卻滿(mǎn)足于自己的一畝三分地，其專(zhuān)注東南亞航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)，應(yīng)該能過(guò)上較為滋潤(rùn)的日子。韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，現(xiàn)代商船牽頭的所謂“迷你聯(lián)盟”原本包括高麗海運(yùn)，后來(lái)它悄然退出，其中奧妙也很難猜測(cè)。
中日兩國(guó)班輪公司分別抱團(tuán)取暖，韓國(guó)班輪公司卻走了一條例外的分裂之路……站在歷史長(zhǎng)河中，人們還很難判斷究竟哪種模式更具優(yōu)勢(shì)。
韓進(jìn)海運(yùn)的“大廈”轟然倒塌，業(yè)內(nèi)幾乎沒(méi)有人為它感到可惜，反而有點(diǎn)彈冠相慶的意思。
韓進(jìn)海運(yùn)曲終人散
韓進(jìn)海運(yùn)將成歷史。首爾中央地方法院破產(chǎn)部2月2日表示，“主要資產(chǎn)已銷(xiāo)售完畢，因此我們決定廢除企業(yè)回生程序（法院接管）。最快將于2月17 日宣告破產(chǎn)。”韓國(guó)法院決定讓韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)是因?yàn)槠渑袛嗾J(rèn)為，與其讓企業(yè)繼續(xù)存續(xù)下去，不如清算更為有利。去年12月三逸會(huì)計(jì)事務(wù)所向法院提交了“韓進(jìn)海 運(yùn)的清算價(jià)值是1.798萬(wàn)億韓元，但若是維續(xù)企業(yè)，其價(jià)值會(huì)因不確定性而無(wú)法推算”的報(bào)告書(shū)。曲終人散，不免讓人唏噓。
韓進(jìn)海運(yùn)曾是韓國(guó)最大、世界排名第七的班輪公司，運(yùn)營(yíng)著全球60多條定期和不定期航線(xiàn)，每年向世界各地運(yùn)輸貨物達(dá)億噸。
從去年8月底宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，到今年1月11日部分員工被現(xiàn)代商船“收留”，韓進(jìn)海運(yùn)的“大廈”可謂轟然倒塌，業(yè)內(nèi)幾乎沒(méi)有人為它感到可惜，反而有點(diǎn)彈冠相慶的意思——似乎少了一家韓進(jìn)海運(yùn)，就能改觀(guān)運(yùn)力過(guò)剩而讓其他班輪公司過(guò)上好日子。
資產(chǎn)被瓜分
韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)進(jìn)程可謂迅速。
去年8月31日，韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。9月1日，韓國(guó)首爾中央地方法院宣布，對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)執(zhí)行破產(chǎn)保護(hù)，由法院指定第三方管理。9月2日，韓進(jìn) 海運(yùn)向美國(guó)破產(chǎn)法院提出破產(chǎn)保護(hù)。9月6日，韓國(guó)政府表示，將向韓進(jìn)海運(yùn)提供1000億韓元（1美元約合1108韓元）以上的擔(dān)保貸款。韓進(jìn)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)趙亮 鎬表示，將會(huì)籌措1000億韓元支援韓進(jìn)海運(yùn)。但韓國(guó)業(yè)界普遍認(rèn)為，相對(duì)于其龐大的債務(wù)規(guī)模，援助無(wú)異于杯水車(chē)薪。資料顯示，截至2015年年底，韓進(jìn)海 運(yùn)負(fù)債6.6萬(wàn)億韓元，資本負(fù)債率達(dá)到驚人的近850%。
去年9月11日，韓國(guó)政府決定，向與韓進(jìn)海運(yùn)簽約而遭受損失的中小運(yùn)輸代理企業(yè)提供4000億韓元緊急金融支援。韓國(guó)政府認(rèn)為，韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)讓因造船業(yè)危機(jī)而停滯的地區(qū)經(jīng)濟(jì)愈發(fā)艱難，政府應(yīng)合力克服危機(jī)。
當(dāng)市場(chǎng)還在爭(zhēng)論破產(chǎn)保護(hù)不等于破產(chǎn)的時(shí)候，去年10月13日，負(fù)責(zé)處理韓進(jìn)海運(yùn)清算程序的韓國(guó)破產(chǎn)法院通過(guò)了其清算資產(chǎn)以?xún)斶€巨額債務(wù)的申請(qǐng)。處理破產(chǎn)事宜的韓國(guó)首爾中央地方法院發(fā)言人表示，待售資產(chǎn)包括亞美航線(xiàn)的營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)及員工、5艘集裝箱船及10家海外企業(yè)。
去年10月23日，韓進(jìn)海運(yùn)向法院提出準(zhǔn)許對(duì)歐洲法人企業(yè)進(jìn)行清算的申請(qǐng)。韓進(jìn)海運(yùn)此前在西班牙、巴倫西亞、格丁尼亞、布達(dá)佩斯、漢堡、倫敦、 勒阿弗爾、法國(guó)、意大利、熱那亞、布拉格、鹿特丹等歐洲地區(qū)有9家分公司。韓進(jìn)海運(yùn)在西班牙、波蘭、匈牙利三國(guó)設(shè)有法人銷(xiāo)售公司，據(jù)稱(chēng)，此次清理的對(duì)象即 包括這些企業(yè)。
去年11月，SM集團(tuán)下的大韓海運(yùn)收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)的亞美航線(xiàn)資源，代價(jià)為370億韓元。亞美航線(xiàn)曾是韓進(jìn)海運(yùn)的黃金航線(xiàn)，每年可實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)億～4萬(wàn)億韓元銷(xiāo)售收入，韓進(jìn)海運(yùn)在該航線(xiàn)擁有7%的市場(chǎng)占有率，所占比例排名世界第六。
去年12月13日，會(huì)計(jì)師事務(wù)所韓國(guó)三逸普華永道向法院遞交報(bào)告，估計(jì)韓進(jìn)海運(yùn)清算之后的總價(jià)值為 1.79 萬(wàn)億韓元，與重整相比，清算是較為經(jīng)濟(jì)的解決之道。
1月份，韓進(jìn)海運(yùn)出售加利福尼亞州長(zhǎng)灘集裝箱港口運(yùn)營(yíng)商（Total Terminals International LLC）股份的交易獲得美國(guó)破產(chǎn)法院的批準(zhǔn)。法院文件顯示，韓進(jìn)海運(yùn)選擇了地中海航運(yùn)（報(bào)價(jià)7800萬(wàn)美元，為最高、最優(yōu)報(bào)價(jià)）。該交易除帶來(lái)7800萬(wàn) 美元資金外，還將減少韓進(jìn)海運(yùn)約5400萬(wàn)美元的債務(wù)和其他義務(wù)。韓進(jìn)海運(yùn)擁有Total Terminals International LLC 54%的股權(quán)（地中海航運(yùn)已擁有其余46%股權(quán)）。Total Terminals International LLC是一家碼頭運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)營(yíng)著長(zhǎng)灘占地385英畝（約合2337畝）的設(shè)施，年吞吐量為數(shù)百萬(wàn)集裝箱。
1月11日，現(xiàn)代商船宣布將雇傭韓進(jìn)海運(yùn)包括岸上、非岸上、海外員工及船舶管理人員在內(nèi)的131名員工。
市場(chǎng)被搶占
韓進(jìn)海運(yùn)此前擁有的市場(chǎng)份額也被“列強(qiáng)”搶占。
全球最大航運(yùn)聯(lián)盟2M在市場(chǎng)份額方面獲得最大收益。釜山港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年10月，韓進(jìn)海運(yùn)在亞美航線(xiàn)的市場(chǎng)占有率為7.78%，去年 10月驟縮至1.1%。據(jù)悉，2M亞洲—北美航線(xiàn)市場(chǎng)份額已增長(zhǎng)3.5%，至17.5%，而其在北美—亞洲航線(xiàn)的市場(chǎng)份額也增長(zhǎng)7.8%，至 24.16%。不僅僅是2M，中國(guó)和日本班輪公司也受益于韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，市場(chǎng)份額獲得增長(zhǎng)。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在亞洲—北美航線(xiàn)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)4.8%，至 11.09%；長(zhǎng)榮海運(yùn)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)1.4%，至11.35%；川崎汽船市場(chǎng)份額增長(zhǎng)0.7%，至6.32%。在北美—亞洲航線(xiàn)上，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)市場(chǎng)份額 增長(zhǎng)4.8%，至9.8%；陽(yáng)明海運(yùn)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)2.6%，至7.99%。
韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)前后，韓國(guó)班輪公司卻并沒(méi)撈到任何好處，現(xiàn)代商船增加6艘租賃船舶，高麗海運(yùn)自有和租賃船舶各增加1艘，各自運(yùn)力排名也只是上升一位而已。
連年報(bào)虧損
觀(guān)察韓進(jìn)海運(yùn)的業(yè)務(wù)布局會(huì)發(fā)現(xiàn)，其主要業(yè)務(wù)聚焦在亞美和亞歐航線(xiàn)，占比相當(dāng)大。韓進(jìn)海運(yùn)去年一季報(bào)顯示，各條航線(xiàn)的運(yùn)力占比分別是：亞美航線(xiàn) 38.5%，亞歐航線(xiàn)28.7%，亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)29.7%，大西洋航線(xiàn)0.9%，新興市場(chǎng)航線(xiàn)2.3%。在全球市場(chǎng)份額中，亞美航線(xiàn)占7.4%，位列第 五；亞歐航線(xiàn)占4.1%，位列第七。
2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，受沖擊最大的就是亞美和亞歐兩條航線(xiàn)。所以整體來(lái)看，韓進(jìn)海運(yùn)的集運(yùn)業(yè)務(wù)受到市場(chǎng)低迷的嚴(yán)重影響，從2013—2015年的3年數(shù)據(jù)來(lái)看，幾乎所有航線(xiàn)收入均連續(xù)下跌，唯一保持平穩(wěn)的航線(xiàn)就是亞洲區(qū)域內(nèi)航線(xiàn)，這導(dǎo)致其經(jīng)營(yíng)連年虧損。
由韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)引起的連鎖反應(yīng)覆蓋范圍廣泛，僅上海海事法院就收到來(lái)自包括上港集團(tuán)在內(nèi)的多起與韓進(jìn)海運(yùn)相關(guān)的訴訟。自去年8月以來(lái)，上海海事 法院共受理16起與韓進(jìn)海運(yùn)有關(guān)的案件，標(biāo)的總計(jì)高達(dá)2.1億多元。《航運(yùn)交易公報(bào)》記者得到的最新消息顯示，1月23日，上海海事法院對(duì)該院受理的16 起由韓進(jìn)海運(yùn)債務(wù)危機(jī)引發(fā)的債權(quán)債務(wù)系列案件已全部審結(jié)。
為實(shí)行債轉(zhuǎn)股，現(xiàn)代商船只能尋求加入2M；為了傍上2M，現(xiàn)代商船不能增加運(yùn)力……在這種情況下，現(xiàn)代商船能否替代韓進(jìn)海運(yùn)扛起韓國(guó)集運(yùn)業(yè)的大旗，真的難說(shuō)。
現(xiàn)代商船難扛大旗
作為一個(gè)出口大國(guó)，航運(yùn)企業(yè)在韓國(guó)貿(mào)易市場(chǎng)中發(fā)揮的作用是非常關(guān)鍵的，市場(chǎng)認(rèn)為，韓國(guó)政府不應(yīng)當(dāng)放任韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)不管。去年10月，韓國(guó)政府計(jì)劃扶持現(xiàn)代商船，企圖由其填補(bǔ)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后遺留的缺口。
然而，現(xiàn)代商船雖然成功通過(guò)債轉(zhuǎn)股將自己“賣(mài)”給韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB），也成功傍上2M，但付出的代價(jià)也是慘重的——債轉(zhuǎn)股后，現(xiàn)代商船的控股權(quán)旁落給KDB；傍上2M后，現(xiàn)代商船不能再增加運(yùn)力。這樣的現(xiàn)代商船還有能力或意愿扛起韓國(guó)集運(yùn)業(yè)的大旗嗎？
脫困還是被困
其實(shí)，在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)前，韓國(guó)第二大班輪公司現(xiàn)代商船所處的困境較韓進(jìn)海運(yùn)有過(guò)之而無(wú)不及。據(jù)Alphaliner 2015年年底的數(shù)據(jù)，全球主要班輪公司中，負(fù)債狀況最好的是馬士基航運(yùn)，其負(fù)債率最低，為24%；負(fù)債率超過(guò)100%的班輪公司有東方海皇、中遠(yuǎn)集運(yùn)、 商船三井、陽(yáng)明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代商船以及以星航運(yùn)。其中，韓進(jìn)海運(yùn)負(fù)債率為687%；現(xiàn)代商船及以星航運(yùn)的負(fù)債率更是分別高達(dá)1442%和 1470%，均處于非常危險(xiǎn)的狀態(tài)。
而現(xiàn)代商船的財(cái)報(bào)顯示，其負(fù)債率于2015年達(dá)到2007%的高位。
為降低負(fù)債率，現(xiàn)代商船推出重整計(jì)劃，包括出售各種資產(chǎn)以及債轉(zhuǎn)股。
值得一提的是，據(jù)韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》去年11月17日?qǐng)?bào)道，為傍上2M，“2M開(kāi)出的條件是不得增加船舶數(shù)量，這對(duì)于將目標(biāo)定在61萬(wàn)TEU的現(xiàn)代商船是很難接受的條件。”
未撈到任何好處
本來(lái)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)清算時(shí)，市場(chǎng)傳言同為韓國(guó)班輪公司的現(xiàn)代商船將擁有優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)。但是在這場(chǎng)“饕餮盛宴”中，現(xiàn)代商船幾乎未撈到任何好處。
韓進(jìn)海運(yùn)的亞美航線(xiàn)被從未從事過(guò)集運(yùn)業(yè)務(wù)的大韓海運(yùn)收購(gòu)。據(jù)悉，2013年SM集團(tuán)收購(gòu)于2011年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的大韓海運(yùn)，目前大韓海運(yùn)經(jīng)營(yíng) 29艘船舶，主要從事鐵礦石、原油及汽車(chē)等運(yùn)輸。收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)的亞美航線(xiàn)后，大韓海運(yùn)甚至還欲聯(lián)合現(xiàn)代商船收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)加利福尼亞州長(zhǎng)灘集裝箱港口運(yùn)營(yíng)商 Total Terminals International LLC（TTI）54%的股權(quán)，但無(wú)奈被地中海航運(yùn)以7800萬(wàn)美元收入囊中。
不過(guò)，1月19日，現(xiàn)代商船宣布，其董事會(huì)決定以1560萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)TTI和設(shè)備租賃公司HTEC的20%股權(quán)。現(xiàn)代商船表示，收購(gòu) TTI之后，現(xiàn)代商船將與地中海航運(yùn)享受相同的碼頭費(fèi)率，有助于減少碼頭處理成本并保證穩(wěn)定的盈利能力。現(xiàn)代商船表示，TTI的裝卸量將急劇增加，因?yàn)楝F(xiàn) 代商船與2M的戰(zhàn)略合作將于4月開(kāi)始運(yùn)作，此舉將進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)代商船的亞美航線(xiàn)服務(wù)。
據(jù)了解，此前，韓進(jìn)海運(yùn)擁有TTI 54%的股權(quán)，地中海航運(yùn)擁有其余46%股權(quán)。韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)之后，通過(guò)出售資產(chǎn)來(lái)償還債務(wù)，其中包括TTI股權(quán)，地中海航運(yùn)享有優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)。此番交易 完成后，地中海航運(yùn)將占有TTI 80%的股權(quán)，現(xiàn)代商船將占有TTI剩余20%的股權(quán)。
“迷你聯(lián)盟”縮水
去年9月，韓進(jìn)海運(yùn)宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，現(xiàn)代商船和韓國(guó)班輪公司高麗海運(yùn)、長(zhǎng)錦商船和興亞航運(yùn)組建船舶共享聯(lián)盟，以彌補(bǔ)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)留下的空 白。該聯(lián)盟被稱(chēng)為“迷你聯(lián)盟”，將服務(wù)韓國(guó)至新加坡、馬來(lái)西亞、印尼、越南和泰國(guó)等4條航線(xiàn)，計(jì)劃從9月底起部署15艘船舶。現(xiàn)代商船在一份聲明中表示， 該決定是為了減少東南亞航線(xiàn)由于韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)帶來(lái)的損失，并與全球的班輪公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
而1月3日，現(xiàn)代商船宣布將與長(zhǎng)錦商船、興亞海運(yùn)結(jié)成聯(lián)盟HMM+K2。韓聯(lián)社援引該事件相關(guān)人士發(fā)言稱(chēng)：三方已經(jīng)簽署有關(guān)HMM+K2的合作諒解備忘錄，協(xié)議將在2月份簽署，預(yù)計(jì)于3月份啟動(dòng)。“迷你聯(lián)盟”變成了如今的HMM+K2，高麗海運(yùn)退出。
從航線(xiàn)上來(lái)看，“迷你聯(lián)盟”是一家單純的、基于新馬泰越和印尼各港布局的航線(xiàn)聯(lián)盟，而HMM+K2則不同，這家由現(xiàn)代商船牽頭的聯(lián)盟旨在消除韓 國(guó)國(guó)內(nèi)的部分同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、加強(qiáng)分工協(xié)作。HMM+K2中的三方將維持各自的資產(chǎn)獨(dú)立，在船舶代碼共享體系下完成艙位資源共享——長(zhǎng)錦商船和興亞海運(yùn)，分 別在區(qū)內(nèi)的中韓線(xiàn)和日韓線(xiàn)上占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代商船在區(qū)內(nèi)營(yíng)運(yùn)中將有可能自由使用兩家盟友的相關(guān)資源。更有預(yù)測(cè)稱(chēng)，HMM+K2中的區(qū)內(nèi)航線(xiàn)營(yíng)運(yùn)將有可能 向長(zhǎng)錦商船和興亞海運(yùn)傾斜，傳統(tǒng)意義上認(rèn)為區(qū)內(nèi)班輪公司的服務(wù)意識(shí)較好。
上述相關(guān)人士表示：“預(yù)期在4月，現(xiàn)代商船與2M的戰(zhàn)略合作全面鋪開(kāi)后，現(xiàn)代商船需要強(qiáng)化自身的支線(xiàn)服務(wù)能力，而與長(zhǎng)錦商船和興亞海運(yùn)這兩家支線(xiàn)營(yíng)運(yùn)能力很強(qiáng)的班輪公司結(jié)盟，會(huì)在區(qū)內(nèi)航線(xiàn)上產(chǎn)生巨大的協(xié)同作用。”
作為目前韓國(guó)的第二大班輪公司，高麗海運(yùn)連續(xù)30年盈利。但其似乎只想獨(dú)善其身，與其他班輪公司結(jié)盟興趣不大。
高麗海運(yùn)獨(dú)善其身
與韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船不同，成立于1954年的高麗海運(yùn)，在成立61年之際已連續(xù)30年盈利，這的確值得其自豪。
在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，高麗海運(yùn)成為韓國(guó)第二大班輪公司（僅次于現(xiàn)代商船）。
倚重亞洲線(xiàn)
自1954年高麗海運(yùn)開(kāi)辟第一條韓國(guó)—日本集裝箱班輪航線(xiàn)起，其目前航線(xiàn)已覆蓋中國(guó)，東南亞，西南亞，俄羅斯，中東地區(qū)。高麗海運(yùn)官網(wǎng)顯示，其有7條日韓航線(xiàn)；5條中韓航線(xiàn)；4條韓中日航線(xiàn)；20條東南亞航線(xiàn)；4條中東/印巴航線(xiàn)；1條俄羅斯遠(yuǎn)東航線(xiàn)。
作為班輪公司，高麗海運(yùn)視船舶準(zhǔn)班為第一要義，為此建立起了一套健全完善的計(jì)算機(jī)操作管理系統(tǒng)在所有業(yè)務(wù)港口予以利用。2006年英國(guó) Fairplay在考察全球23條不同航線(xiàn)上的3300艘集裝箱船準(zhǔn)班率之后，最終將冠軍榮譽(yù)頒給了擁有創(chuàng)紀(jì)錄的91%的準(zhǔn)班率的高麗海運(yùn)。高麗海運(yùn)也盡 全力保證所有船舶的安全出航，最終連續(xù)兩年獲得由韓國(guó)認(rèn)證的“無(wú)事故工作”的榮譽(yù)。
作為韓國(guó)國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)，高麗海運(yùn)在釜山、仁川、蔚山開(kāi)設(shè)分部。海外方面，在日本北至北海道，南至九州有超過(guò)30個(gè)港口開(kāi)設(shè)分公司或辦事處；在中 國(guó)從大連到香港有16家；在東南亞有22家,如新加坡、印尼、馬來(lái)西亞、泰國(guó)等。此外在西南亞和中東地區(qū)也建立了9家物流網(wǎng)絡(luò)分支機(jī)構(gòu)。
為保證高效的集裝箱運(yùn)營(yíng)，1999年高麗海運(yùn)在蔚山港設(shè)立蔚山集裝箱專(zhuān)用碼頭，2012年1月投入使用面積為84萬(wàn)平方米的釜山新港2—3號(hào)碼頭。
獨(dú)善其身
韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，高麗海運(yùn)成為韓國(guó)第二大班輪公司，僅次于現(xiàn)代商船；且其還是全球前二十大班輪公司中目前唯一擁有訂單的韓國(guó)企業(yè)。
但如此經(jīng)營(yíng)有道連年盈利的高麗海運(yùn)似乎習(xí)慣于獨(dú)善其身，對(duì)與其他同胞結(jié)盟、扛起韓國(guó)集運(yùn)業(yè)大旗一事似乎興趣不大。
去年9月，韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)保護(hù)，現(xiàn)代商船曾牽頭組建“迷你聯(lián)盟”，包括高麗海運(yùn)；但今年1月，該聯(lián)盟縮水為現(xiàn)代商船與長(zhǎng)錦商船、興亞海運(yùn)結(jié)成的HMM+K2，高麗海運(yùn)悄然退出。
