休斯頓位于墨西哥灣加爾維斯頓的西北岸上，是美國得克薩斯州的第一大城市，也是美國第二和世界第六的能源和商貿港口。是世界少數億噸大港之一，其中國際貨物貿易量5680噸。主要出口有谷物、棉花、石油制品、化工品等；進口鐵礦石、石油、鋼鐵、糖、咖啡等。
物流巴巴獲悉，2016年美國天然氣、丙烷、汽油、蒸餾燃料油和輕質原油的出口都創下了新紀錄。特別是天然氣出口，2016年增長近30％，過去十年已翻了三番。美國天然氣的繁榮引發了大量新的和擴大的化學生產，準備在已經熙熙攘攘的休斯頓船只海峽擴大船只交通量，這是美國最大的石油化工港口，僅次于世界港口鹿特丹港。
雖然增長受到歡迎，但是船舶經紀人和其他業界人士預計，休斯頓港已經擁有液體化學品運輸車輛，因為太少的泊位和霧停機可能會扼殺高效的商業運作。
隨著第一波新的乙烷裂解裝置和相關的PE工廠在休斯頓港口附近，首先在2019年啟動，大量出口到出口集裝箱的塑料顆粒，以滿足全球需求，引起了聚乙烯產量的關注。
然而，隨著新興和擴大的處理基礎設施啟動，行業參與者預計液態化學品的增長將會有所增加，更多油輪將乙二醇，苛性鈉，苯，苯乙烯等運往或離開52英里的休斯頓海峽。
船舶經紀人說，由于油輪對可用的泊位進行操縱，該通道已被堵塞。當船舶交通由霧，事故或其他問題阻止時，線路迅速形成。船只不能在泊位徘徊，只能在沒有轉運貨物的情況下找到一個“停放”的地方，只有泊位開放。船只通道的等待區域很少，因此霧氣停機或意外停泊延誤也會導致日常的瓶頸惡化。一些油輪可以坐了一個多月等待一個泊位，因為在停機后，船只慢慢開始移動，幾乎是從休斯敦起飛到歐洲的時間。
根據最新的美國海岸警衛隊統計，2015年，由于霧-相當于近一個月，船只通道關閉680小時，比2014年增加77％。
而在航運方面，貨幣供應量擠壓交易日，加息成本和利潤下降。
“如果這些項目在休斯敦上線，市場開始飆升，船只將會坐著，拖延等待貨物。以正確的價格找到正確的船將會更昂貴，“世界上最大的船舶經紀人Clarksons Platou的專業產品總經理Scott Birtle在2016年晚些時候在休斯敦的一個會議上說。
市場人士說，休斯敦港口試圖讓船只移動，但有限制。不同于原油或成品油罐車到達，填滿或卸載和離開，化學品罐車每個港口多個停靠點，可以從多個隔離艙進行多次起飛和卸載（如城市公共汽車）。
不同的貨物有不同的溫度和儲存需求，所以泊位不是一刀切。在裝卸之前，必須檢查油罐，然后清理和檢查。如果泊位是非常重要的，船只必須去公共碼頭清理油罐，并且可能會丟失它們的位置。
道頓化學公司北美散裝海洋模式領導者蘭斯·努涅斯（Lance Nunez）在同一次會議上表示，絕大多數由于擁擠而導致船舶遲延的情況涉及“在系統出現打嗝的時候只是想轉過來”。
大休斯頓港務局局長比爾·迪爾比（Capt。Bill Diehl）表示，有效的化學船運動更多的是調度，而不是擁擠或容量，盡管額外的停泊區-這些停車場將有所幫助。
休斯敦擁有169艘碼頭和129艘駁船碼頭，美國陸軍工程兵團和休斯敦港務局正在進行一項為期1年的為期4年的研究，以確定增加未來能力和安全航道導航的最佳方式。
Diehl說：“由于設施在這里，所以船只到達休斯敦-有274家公司，共有192家公司。
然而，船舶經紀人表示，這個問題已經至關重要，化學生產增長將會變得更加嚴峻。德克薩斯農工大學交通研究所2015年的一項研究表明，2010年至2014年期間，所有進出船舶通道的有43％至39％是化學品船。2014年，全球航運公司Odfjell運營的一條船舶共發出88個港口通話到休斯敦，在那里他們向十幾個終端機進行了725次運動。研究表示，雖然油輪可以有效的移動，但高容量意味著有些船只花了幾天或幾周的時間來輪流穿過。
即使沒有意想不到的問題或霧也會出現。當化學品船到達時，他們會向所有需要裝載或卸載貨物的碼頭提交準備通知或NOR。研究報告說，經常會有一艘船將發射NORs到多個航站樓，然后開始最好的轉機。
研究報告說，如果那艘船沒有取消其他的航空公司，那么航站樓“準備不到來的航程，并報告說它們不可用”。船長可能要保持下一個泊位開放，但多米諾骨牌效應使其他船只不必要地等待。
休斯頓主要是出口港口，所以成本控制對提供有競爭力的出口價格至關重要。利潤和時間緊張的情況下，公司需要通過等待裝載或卸載貨物造成的每日津貼，滯期費和其他費用。
“鑒于休斯敦化學和石化行業的擴張速度很快，目前的情況可能會相當快地惡化，”研究報告說。
