據(jù)美國商務(wù)雜志JOC最新報道，昨日(5月2日)美國聯(lián)邦海事委員會FMC以4-0的投票結(jié)果，否決了日本三大船公司 - 商船三井(MOL)，川崎汽船(K LINE)，日本郵船(NYK)的合并計劃。
除了即將離開FMC前往長灘港就任的Mario Cordero外，所有的FMC委員都投了反對票，F(xiàn)MC表示該合并計劃不同于航運(yùn)聯(lián)盟，而是成立一家新的獨立的公司，F(xiàn)MC無權(quán)審查和批準(zhǔn)該計劃。
FMC專員William Doyle在一份聲明中說：“FMC的該項決議并不是阻止日本的船公司將旗下集裝箱業(yè)務(wù)合并為一家新的獨立的公司。相反的，F(xiàn)MC的投票結(jié)果認(rèn)為，F(xiàn)MC不能批準(zhǔn)日本三家船公司在正式的合并之前，就如同一家公司般的運(yùn)營。”
合并計劃的審批或許將會交由美國的司法部或聯(lián)邦貿(mào)易委員會來完成。
該投票結(jié)果是在眾議院小組委員會聽證會的前一天公布的，該聽證會上，立法委員們將對船公司，碼頭運(yùn)營商和FMC提出質(zhì)疑，指稱主要的航運(yùn)聯(lián)盟不公平地擠壓第三方供應(yīng)商，即拖船運(yùn)營商。
日本三大船公司的合并計劃或許會進(jìn)一步推動立法者重新審查1984年的航海法，該法律授予了船公司有限的反壟斷豁免權(quán)。
雖然三家船公司并不是聯(lián)盟的關(guān)系，但如果在其正式合并之前，就允許其共同就第三方服務(wù)談判簽約，將會威脅到第三方服務(wù)商的利益。
American Waterway Operators (AWO)的CEO Thomas Allegretti表示：“在三家運(yùn)營商完全合并之前，不應(yīng)該允許他們共同簽約。”
FMC委員Doyle說：“這些條款違反了相關(guān)法律，法律禁止分享敏感的競爭信息或過早的對各方業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。”
Doyle注意到，日本三大船公司提出的“Triparite協(xié)議”，旨在將其在美國碼頭的股份或所有權(quán)轉(zhuǎn)換到其擁有或操作的船舶上，這一協(xié)議已經(jīng)超出了FMC的權(quán)限范圍。
一些美國碼頭運(yùn)營商和裝卸工人擔(dān)心，由于行業(yè)的整合，世界主要集裝箱運(yùn)營商的數(shù)量已經(jīng)有20個下降到了17個，而到2018年或許還會進(jìn)一步減少到10個。航運(yùn)聯(lián)盟可能會利用這一點來在相關(guān)的談判中，壓低第三方服務(wù)商的利潤空間。
美國司法部在3月15日突襲Box Club的行動似乎也印證了這一擔(dān)憂，華爾街日報的報道指出，司法部的調(diào)查焦點是船公司涉嫌互相勾結(jié)，損害了拖船運(yùn)營商和其他供應(yīng)商的利益。
