近期，國(guó)內(nèi)多個(gè)港口發(fā)生擁堵，有觀點(diǎn)認(rèn)為主要是由于船舶艙位超配造成集裝箱滯留港口。
航運(yùn)業(yè)經(jīng)過(guò)2016年的大拼殺，進(jìn)的進(jìn)，退的退，或合并或重組，航運(yùn)聯(lián)盟也來(lái)了次重新洗牌。競(jìng)爭(zhēng)和洗牌的結(jié)果就是，船公司體量更大了，聯(lián)盟更大了，可互換艙位的同航線航班更多了。這就意味著，即使超配，延下一水也晚不過(guò)三四天，這就更為艙位超配找到了理由。尤其是旺季，聯(lián)盟內(nèi)部成員更是多裝多配，之前的超配50%已經(jīng)不足懼了，100%甚至更多也有可能。
但是艙位超配，導(dǎo)致大量出口重箱不能按時(shí)上船，積壓在港內(nèi)。碼頭正常運(yùn)轉(zhuǎn)受影響。加之不斷下水試航的超大船的陸續(xù)掛靠，裝卸時(shí)間更長(zhǎng)，整體速度降低，各種擁堵出現(xiàn)。出口箱裝不上船，進(jìn)口箱無(wú)法卸下，而船公司因?yàn)榇安荒馨凑沾诒碚？侩x碼頭，支出了大筆的船舶滯期成本。這種結(jié)果會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致班輪公司提高運(yùn)價(jià)或附加費(fèi)，以彌補(bǔ)其因船期延誤而增加的成本，最終讓收發(fā)貨人買(mǎi)單。
最明顯的收費(fèi)有兩個(gè)：
GRI
綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)——每當(dāng)跟客戶解釋不通的時(shí)候，直接說(shuō)船公司彌補(bǔ)航線虧損漲價(jià)，一下他就明白了。這個(gè)不提也罷。
OWS
超重附加費(fèi)——近期各大船公司紛紛發(fā)布收取超重費(fèi)通知。
穆勒航運(yùn)：
5月8日起，從華東區(qū)所有港口，出運(yùn)到MCC所有目的港國(guó)家(孟加拉，俄羅斯，日本，韓國(guó)，菲律賓除外)，另馬來(lái)西亞的港口 Kota Kinabalu, Kuching, Sandakan和Tawau的貨物，小柜超過(guò)21噸(不含箱重)，將額外加收25美金的超重費(fèi)。
達(dá)飛：
自5/1(訂艙日)起，將對(duì)亞洲至北歐港口，征收超重附加費(fèi)，具體幅度為貨重+箱重大于20噸的，加收超重費(fèi)USD150。
紅海線的超重費(fèi)也做了調(diào)整：20GP柜子貨加箱超過(guò)18噸的，超重費(fèi)由USD50上調(diào)至USD150。
地中海：
6月1日起地東黑海紅海航線開(kāi)始：
貨重18-23噸，加收USD150/20(EUR140/20DV);
貨重超23噸，加收USD300/20(EUR280/20DV)
5月1日起歐地線小重箱收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整：
貨重+箱重20.4-23.399噸，加收USD150;
23.4-26.399噸 加收USD350;
26.4噸及以上，加收USD500
金星輪船：
5月27日起，對(duì)SHANGHAI去往 India/Pakistan/Sri Lanka/Bangladesh/Myanmar 的超重費(fèi)做出調(diào)整
18噸-22噸(含) USD50/20GP
22噸+(含) USD50/20GP
實(shí)際上，船公司所謂的“超重”并不是超過(guò)箱子本身承受重量，而是基于航線艙位和目的港要求的考量做出的標(biāo)準(zhǔn)劃分。通常，低于18t的重箱是最受船公司歡迎的。
VGM施行前，一直認(rèn)為瞞報(bào)謊報(bào)是導(dǎo)致船舶超載的最主要原因。而VGM實(shí)行后，船舶仍然存在超載現(xiàn)象。問(wèn)題出在哪里?
對(duì)船公司來(lái)說(shuō)，艙位一定的前提下，按正常重量走，配滿箱子就有可能超重，更何況船公司100%超配了。在可以接受的范圍內(nèi)，為了盡可能的多裝箱子，船公司紛紛出臺(tái)限重政策，超重費(fèi)通知也紛至沓來(lái)。目的就是降低單箱重量，提高上船箱量，用超重費(fèi)的收取來(lái)限制重箱或彌補(bǔ)少裝箱子帶來(lái)的損失。
艙位超載，無(wú)疑會(huì)為船公司帶來(lái)額外的利潤(rùn)。但是不禁要問(wèn)，憑什么你超載，拿我們的“超重”來(lái)說(shuō)事兒!
