2016年10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達成協議，將原三家公司的集裝箱班輪運輸業務合并，以此成立一家新的聯合企業。聯合企業控股情況如下：川崎汽船占比31%，商船三井占比31%，日本郵船占比38%。據悉，一旦所有反壟斷審查完成，Ocean Network Express將正式宣布成立。預計Ocean Network Express將于2018年4月1日正式運營。
如今，卻傳來“噩耗”。南非反壟斷機構21日發布聲明，宣布拒絕日本這三家最大航運公司的集裝箱業務在南非合并提議。
無疑，南非反壟斷機構的這次“閉門羹”對這一新合資公司的成立是一個巨大的打擊。
NYK在南非的航運業務通過一家名為Mitchell Cotts Maritime的公司進行， MOL在南非的所有航運業務都是通過MOL South Africa (Pty) Ltd 以及MOL ACE South Africa (Pty) Ltd兩家公司來開展，而K Line Shipping South Africa (Pty) Ltd代表K line在南非市場展開業務。
南非競爭委員會考慮了合并將對市場產生的影響，否決了合資企業的提議。三家公司的業務合并會對集裝箱市場的供給帶來影響，另外也會使臨近的汽車運輸市場缺乏競爭。
早在今年3月6日，南非競爭監管機構裁定，日本最大運輸公司之一的川崎汽船合謀操縱汽車航運競標，并向川崎汽船提出其地方營業額10%的罰款。
當時南非競爭委員會表示，川崎汽船在2002-2013年期間，與日本郵船、商船三井以及華輪威爾森物流合作操縱競標，從而壟斷南美汽車運輸市場。日本郵船及華輪威爾森物流已承認操縱市場運價，并分別支付1.03億美元和9560萬美元的罰金。
這已不是日本三巨頭集裝箱業務合并計劃所遭遇的第一次打擊。今年5月2日，美國聯邦海事委員會以沒有管轄權為由，拒絕了日本三航企聯合組建新集裝箱航運業務的“三方協議”。FMC表示，“三方協議”各方最終將合并業務成立新公司，而此舉不在FMC審查的協議類型范圍內。
另外，這也不是南非競爭委員會第一次對這幾家日本公司的“為難”，2015年南非競爭委員會宣布將對日本郵船株式會社(NYK)處以1.04億蘭特的罰款。競爭委員會認為NYK與其他同業競爭者共謀，操縱寶馬、豐田、尼桑等汽車生產商對南非進出口的海運價格。MOL由于同意與該委員會合作而被免于了處罰。
今年3月6日，南非競爭監管機構裁定，日本最大運輸公司之一的川崎汽船合謀操縱汽車航運競標。南非競爭委員會向川崎汽船提出其地方營業額10%的罰款。委員會表示，川崎汽船在2002-2013年期間，與日本郵船、商船三井以及華輪威爾森物流合作操縱競標，從而壟斷南美汽車運輸市場。日本郵船及華輪威爾森物流已承認操縱市場運價，并分別支付1.03億美元和9560萬美元的罰金。競爭委員會表示，商船三井沒有被處罰是由于該公司向競爭委員會提供了相關信息。
此前，這三大船公司整合集運業務已于2017年3月14日獲新加坡競爭委員會CCS批準。新加坡競爭委員會認為，如果合資集運企業成立并運營，該公司并不會違反“反競爭合并法”禁令。
