中國的“一帶一路”倡議旨在使中國和伙伴經(jīng)濟體更具競爭力，縮小內(nèi)陸國家與沿海地區(qū)之間的發(fā)展差距。隨著中國供給方面的改革，盡管國際上形勢“不穩(wěn)定”，但今年的貿(mào)易結(jié)果卻表明，中國正在從中獲得收益。
2018年的前兩個月，中國進(jìn)出口總額達(dá)到45158億元人民幣（7130億美元），同比增長16.7％。
出口總額24390億元（3850億美元），增長18.0％
進(jìn)口額20770億元（3280億美元），增長15.2％
貿(mào)易順差達(dá)3620億元人民幣（570億美元）。
2017年，中國與參與“一帶一路”倡議的國家之間的貿(mào)易額達(dá)到7.4萬億元人民幣（1.2萬億美元），同比增長17.8％。隨著自由貿(mào)易的發(fā)展，中國與格魯吉亞和馬爾代夫簽署協(xié)議，并正式啟動與摩爾多瓦、毛里求斯的自由貿(mào)易談判。
官方媒體將今年中國的強勁表現(xiàn)歸功于主席提出的關(guān)于供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革和促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的理念。這確保了中國工業(yè)在今年頭兩個月的實際價值同比增長了7.2％。其中
礦業(yè)產(chǎn)值同比上漲1.6％
制造業(yè)增長了7.0％
技術(shù)裝備增長11.9％
制造業(yè)增長8.4％
新能源汽車增長178.1％
集成電路增長33.3％
工業(yè)機器人產(chǎn)量增長25.1％
2018年2月，中國港口的吞吐量增長了2.9％，達(dá)到6.77億噸，可喜的是今年前兩個月的吞吐量同比增長了4.7％。中國遠(yuǎn)洋運輸董事長許立榮表示，集裝箱吞吐量占上海港總業(yè)務(wù)的75％，其中“一帶一路”涉及的國家和地區(qū)的集裝箱吞吐量占35％。
2018年中國繼續(xù)致力于建設(shè)重要國際走廊，簡化與“一帶一路”相關(guān)市場的清關(guān)手續(xù)，并且擴大與其他國家的合作。即將新開的渝桂新線路就是通力合作成果。之前每周有三列火車在重慶和廣西壯族自治區(qū)的北部灣之間運輸貨物，貨物裝載到運往新加坡的船上。新的重慶——廣西——新加坡路線將在2018年9月份開通，旨在降低物流成本，促進(jìn)與東南亞國家的“一帶一路”貿(mào)易。
從重慶到廣西的欽州港需要兩天的時間，還要再過六天才能到達(dá)新加坡。這與之前上海——長江的傳統(tǒng)航線相比，這條新航線節(jié)省了大約20天的時間。新航線也緩解了長江交通擁堵問題。有關(guān)人員表示，到2030年，三峽大壩閘門的運輸量預(yù)計將達(dá)到1億公噸。根據(jù)廣西——新加坡線的運輸計劃，一個綜合系統(tǒng)將于2020年投入運行，系統(tǒng)將重點放在鐵路到海路的線路上。屆時，廣西北部灣的吞吐量將達(dá)到500萬個集裝箱，使得該港成為國際航運中心。
然而，計劃是美好的，現(xiàn)實卻是多變的。美國總統(tǒng)特朗普在2018年3月22日簽署了一份執(zhí)行備忘錄，將對中國進(jìn)口產(chǎn)品征收高達(dá)600億美元的懲罰性關(guān)稅。
3月早些時候，中國就注意到美國動態(tài)，并謹(jǐn)慎從事。
但是總的來說，2018年前兩個月中國國民經(jīng)濟保持穩(wěn)定健康發(fā)展，新的增長動力推動了經(jīng)濟的發(fā)展，為高質(zhì)量的發(fā)展創(chuàng)造了良好的開端。
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