物流巴巴獲悉，近日，大連海事局與大連海關(guān)聯(lián)合查獲一起35個(gè)集裝箱共超重130余噸的集裝箱嚴(yán)重超重事件。這是目前查獲的全國(guó)涉案箱數(shù)最多，重量最大的一起集裝箱超重案件。
媒體報(bào)道，6月4日，大連海事局大窯灣海事處接到大連海關(guān)所屬大窯灣海關(guān)查驗(yàn)處通報(bào)，海關(guān)查驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)6個(gè)出口集裝箱存在申報(bào)重量不準(zhǔn)確的情況。大連海事局立即依照法定程序開(kāi)展調(diào)查，迅速對(duì)這6個(gè)集裝箱及同航次的29個(gè)可疑集裝箱進(jìn)行重量重新驗(yàn)證。
經(jīng)地磅測(cè)量，這35個(gè)20尺集裝箱的申報(bào)重量均與實(shí)際嚴(yán)重不符，共超重133噸，其中18箱超過(guò)集裝箱的安全載重上限，給碼頭作業(yè)和船舶航行帶來(lái)不可預(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)。大連海事局責(zé)令貨物所有人立即卸載部分貨物，如實(shí)向海關(guān)和船舶申報(bào)，確保符合國(guó)際公約要求。
此次查處都集裝箱始發(fā)地大連，目的地韓國(guó)。查處的該批集裝箱中，最高一個(gè)集裝箱超重6.32噸。
根據(jù)國(guó)家規(guī)定，20尺箱和40尺箱單箱總重超過(guò)箱體銘牌限重的為超重箱。符合GB/T1413—1998標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，20尺箱體限重24噸，40尺箱體限重30.48噸；符合GB/T1413—2008標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，20尺和40尺箱體限重都為30.48噸。也就是說(shuō)，托運(yùn)人將20尺集裝箱當(dāng)成了40尺集裝箱在用。
不可忽視的是，內(nèi)貿(mào)集裝箱超重更屬于重災(zāi)區(qū)。由于內(nèi)貿(mào)集裝箱的裝載特點(diǎn)呈現(xiàn)散裝大宗貨物、貨值較低的特點(diǎn)，更易出現(xiàn)貨主追求多裝、貨物超出箱體限重的狀況。
目前內(nèi)貿(mào)集裝箱承載貨物品種主要包括糧食、建材、礦砂、紙漿、煤炭等大宗散貨，這些貨物遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》中重貨的標(biāo)準(zhǔn)，且對(duì)裝箱沒(méi)有特殊要求，導(dǎo)致超重現(xiàn)象屢禁不止。
此前，多地港口已經(jīng)聯(lián)系相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)方，對(duì)集裝箱超重現(xiàn)象“亮劍”。針對(duì)進(jìn)口箱采取卸船過(guò)磅和出閘過(guò)磅的方式，一經(jīng)確認(rèn)為超重箱，將收取統(tǒng)一的非標(biāo)準(zhǔn)港口作業(yè)包干費(fèi)，并限制出閘，船公司或貨主根據(jù)需求可向碼頭申請(qǐng)退運(yùn)或拆箱減重符合箱體限重后出閘。
據(jù)介紹，集裝箱超載行為不僅給海事和海關(guān)的監(jiān)管秩序帶來(lái)挑戰(zhàn)，也在運(yùn)輸、裝卸、堆存及船舶配載和航行等環(huán)節(jié)埋下嚴(yán)重的安全隱患，海運(yùn)史上曾發(fā)生多起因集裝箱超重造成船舶傾覆、人員傷亡的案例。
集裝箱超重的隱患主要有：
1.在公路方面：
尤其是集裝箱在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，由于離心力過(guò)大，很容易脫離集卡車，對(duì)周圍行駛車輛、行人造成極大威脅。
2.在港口水平運(yùn)輸方面：
超重集裝箱造成場(chǎng)橋、岸橋、堆高機(jī)等機(jī)械的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，各個(gè)部件容易疲勞，使用壽命降低，機(jī)械安全系數(shù)也隨之降低。對(duì)港口的安全生產(chǎn)造成極大的隱患和危害。
3.在船舶運(yùn)輸方面：
瞞報(bào)的超重集裝箱輕則造成堆垛坍塌，重則造成船舶沉沒(méi)、折斷。據(jù)此，全世界范圍內(nèi)目前已經(jīng)實(shí)施SOLAS公約集裝箱稱重要求，無(wú)VGM的集裝箱目前不能進(jìn)港。
