據(jù)悉，18年年初開始，美國的費(fèi)城船廠（Philly Shipyard）已停止組裝車間的一切生產(chǎn)活動，為了生存下去，已經(jīng)裁員約42%。
裁員和停工的目的是為了降低船廠的成本，以此來面對船廠訂單薄弱的現(xiàn)狀。
據(jù)了解，費(fèi)城船廠目前正在為Matson建造一條集裝箱船，預(yù)計于2019年第一季度完工交付。盡管如此，這家身陷財務(wù)危機(jī)的船廠預(yù)測，Matson的項(xiàng)目實(shí)際是虧損的。
該公司表示，從那時起，費(fèi)城造船廠已經(jīng)尋求獲得訂單和資金來建造集裝箱船的一切手段，但它并未有效。根據(jù)目前新訂單預(yù)測、市場情況和其他因素，費(fèi)城造船廠已經(jīng)取消了CV3700項(xiàng)目。
在2018年第三季度，造船廠損失了3000萬美元，而去年同期的凈收入為1710萬美元。
上述虧損是由于TOTE Maritime取消了兩艘新船訂單，導(dǎo)致半成品資產(chǎn)全部出售，減值虧損為1,730萬美元。
此外，在2018年第三季度，Matson項(xiàng)目損失了730萬美元，2018年第三季度的管理費(fèi)也沒有分配給每個項(xiàng)目里。
在2018年的前九個月，造船廠總共損失了3640萬美元。截至2018年9月30日，費(fèi)城造船廠的訂單總儲備為3900萬美元。
該公司補(bǔ)充說：“收購新的造船合同對于費(fèi)城造船廠的長期發(fā)展和可持續(xù)盈利至關(guān)重要。然而，這實(shí)際上并沒有改善公司最近的困境。考慮到上述降低成本的要求，即使造船廠也獲得了新造船訂單，預(yù)計將在2018年和2019年遭受嚴(yán)重?fù)p失。目前的預(yù)測基于新的船舶訂單時間節(jié)點(diǎn)和其他不可預(yù)測的影響。“
費(fèi)城造船廠表示，該公司正在談判幾個潛在的美國造船項(xiàng)目。這包括與未披露的潛在買家討論建造和銷售兩艘5萬噸級的油輪。該項(xiàng)目支持瓊斯法案的交易，并計劃從2020年第四季度到2021年第一季度交付。
2018年7月，雙方簽署了關(guān)于訂單條款的協(xié)議。如果建造得到確認(rèn)，新船類似于費(fèi)城造船廠最近交付的8艘MT-50產(chǎn)品油輪系列船，除了大型機(jī)從第二級升級到第三級。該造船廠還積極尋求機(jī)會建造五艘教學(xué)實(shí)踐船，以支持國家安全多項(xiàng)目船（NSMV）項(xiàng)目。該合同預(yù)計將于2019年第一季度簽署。MARAD已獲得第一艘船的3億美元聯(lián)邦資金，第一艘船預(yù)計將于2021年第四季度末交付。
更多海運(yùn)資訊請關(guān)注物流巴巴
