由于鋼材價格上漲，美元持續走軟，多家造船企業不得不提高新造船價格，一些在2020年年底簽署的造船合作意向書，正面臨著價值數百萬美元的損失。
船東與造船企業對新造船價格的預期存在差異，因此，船東方面正推遲造船合作意向的生效。
英國船舶經紀公司Braemar Shipping Services在一份報告中表示，當前油輪新造船市場依然低迷，造船企業和船東對船價的預期仍存在非常大的差距；而集裝箱船業務板塊，盡管向造船企業詢價不斷增多，但敲定訂單的潛力依然有限。
同時，報告顯示，過去幾周，由于鋼材單位價格上漲約100美元，人民幣兌美元匯率達到30年來的最高水平，處于成本壓力下的造船企業被迫提高產品價格。
其結果是，一些在2020年年底簽署的造船合作意向書若生效，造船企業將面臨價值數百萬美元的損失，而就船舶價格重新進行談判，又受到船東方面的抵制。因此，新造船訂單的生效陷入了僵局。
一位船舶經紀人指出，單就散貨船市場而言，由于鋼材價格和匯率的大幅上漲，每艘新造船的加價在100萬至150萬美元之間。
此外，環境法規和未來船用燃料選擇的持續不確定性，仍然是船東推遲造船決策的最重要因素。
2020年，對于造船企業來說，并不好過。一方面限硫令生效后，船東方面面臨船用燃料的重新選擇，以及是否為船舶配備脫硫塔的問題，從而推遲下單造船的決策；另一方面，由于新冠肺炎疫情爆發，造船廠不得不面臨停工停產。
盡管近期新造船市場訂單活動正放緩，多數船舶經紀人對今年新造船整體的市場表現持樂觀態度：隨著全球新冠肺炎疫情影響減弱，世界經貿運行回歸正軌，全球航運業與海洋油氣行業復蘇基本面將實現重塑，船東投資信心得到提振，前期的停擺項目有望迅速重啟，被壓制的需求將被集中釋放，預計2021年新造船的需求將出現恢復性反彈。
