物流巴巴小編獲悉，東方海外（OOCL）宣布下月取消四次海洋聯盟跨太平洋集裝箱海運服務。
這表明，在1月1日進口關稅上調之前，一波出貨浪潮后，預訂正在恢復正常的季節(jié)性需求模式。
四個海洋聯盟的集裝箱海運環(huán)線將在第48-51周內空轉，東方海外表示，這是“為了應對即將到來的圣誕節(jié)和新年期間的低需求”。
在此之前，東方海外充分利用了托運人的人為高需求，試圖避免對價值2500億美元的進口產品征收25%的懲罰性關稅，該關稅將于1月1日生效。
“這就是西海岸價格連續(xù)13周處于18個月高點的原因。”Freightos首席執(zhí)行官Zvi Schreiber表示。
“這不僅是它的高峰期。在每一輪中國貿易關稅生效之前，它們都受到早期出貨量的刺激。目前，人們正試圖打破1月1日的關稅上調。”
例如，2M聯盟在11月8日和15日臨時部署了兩艘17816 TEU姐妹船，以取代13000 TEU往返。
此外，鑒于需求旺盛，集裝箱海運的現貨海運成本仍然很高。
據了解，本周上海集裝箱運價指數（SCFI）的一部分，亞洲對美國幾乎沒有改變，美國西海岸的即期海運費是2575美元/TEU,東海岸港口的即期海運費是3613美元/TEU。
與去年同期相比，當時由于需求疲軟，海運費迅速下降，美國西海岸和東海岸的運費率分別比去年高出82%和88%。
運營商計劃進一步融資，GRI計劃于11月15日和12月1日進行。然而，鑒于預計下個月需求急劇放緩，他們不太可能在下個月取得成功，但可能面臨眼前市場的突然下滑。
然而，許多為跨太平洋貿易服務的集裝箱運輸公司謹慎樂觀地認為，1月1日的關稅上調將受到限制，部分原因是為了補償中國港口不斷增長的需求。
據了解，在昨天赫伯羅特第三季度財報電話會議上，首席執(zhí)行官Rolf Habben Jensen表示，他不認為太平洋彼岸的需求會因為中美貿易戰(zhàn)引發(fā)的爭端而“跌落懸崖”。
Freightos的Schreiber說：“假如特朗普持貨要挾要對殘剩的價值2570億美元的出口鏟平征收關稅，那末暗示他與習主席的漫談未能突破僵局，導致另一項關稅上調，那么預計1月份的跨太平洋價格將保持強勢。”
據悉，在其他地方，SCFI記錄的亞洲-歐洲現貨航運成本變化不大，北歐價格為753美元/TEU，地中海港口為767美元/TEU。
然而，本周，重新引入2M聯盟的AE2/Swan集裝箱海運環(huán)線，這將增加約6％的交易量，并可能給現貨海運帶來壓力，因為需求在圣誕節(jié)前會減弱。
S＆P Gloval Platts的貨運市場總編輯Alex Juhnevics表示：“AE2/Swan的回歸動搖了人們對11月下半月和12月海運費可持續(xù)性的信心。”
他說，盡管航線上的現貨海運費保持穩(wěn)定，But“未來幾周可能會出現下降。”
與此同時，由于近期油價下跌，有關運營商關注燃料成本上升的消息令人欣慰。在過去的一個月，布倫特原油價格從每桶超過80美元下降到70美元以下，使IFO 380船用燃料價格下跌約8%，至每噸443美元。
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