物流巴巴獲悉，大宇造船和海洋工程公司（DSME）宣布，由于其盈利有所改善，它不會像預期那樣放棄盡可能多的員工。
雖然該公司及其債權人預計今年的收入約為7.5萬億韓元（66億美元），但DSME表示情況有所改善，該公司的收入可能超過9萬億韓元。
DSME并不是唯一一個期待前方平靜海面的造船廠。韓國最大的造船商今年開始增加訂單，有人認為這一變化標志著自2008年以來一直困擾著該行業的嚴重衰退的結束。
以下是韓國造船業緩慢復蘇的基礎知識以及幾乎導致其下沉的危機。
問：韓國造船業自2008年以來一直在努力。今天的韓國造船業是什么狀態？
目前，韓國最大的三家造船企業 - 現代重工（HHI），三星重工和DSME - 仍在進行重組。
小型公司的情況更糟 ,根據本月早些時候韓國進出口銀行的一份報告，今年第三季度，只有十分之一的中型造船廠簽署了訂單。
造船業曾是21世紀初韓國收入最高的行業之一，但隨著全球貿易量急劇下降和船舶需求大幅下降，2008年的金融危機對造船商來說幾乎是致命的。
雖然2007年全球訂購了5,000多艘船，但2008年這一數字下降到大約3,400艘，然后在第二年下降到1200左右。
據悉，更大的問題是造船廠已經擴大了設施以滿足不斷增長的需求，而不知道這樣的危機會凍結全球經濟。
隨著油價飆升，造船商急忙轉向海上工廠建設以求生存。該決定最終使這些公司處于更深層次的水深火熱之中。
首先，韓國造船廠缺乏設計海上工廠的專業知識，使得該工藝更加昂貴且比預期的更長。
更糟糕的是，2014年油價暴跌，導致客戶取消訂單或推遲交貨。離岸工廠業務的虧損滾雪球，并在2015年和2016年反映在造船商的資產負債表上，極大地損害了他們的盈利報告。
2016年，所有三個主要造船商都向其債權人和政府提交了周轉措施。這些建議包括裁員，出售資產和子公司以及提高生產力。
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