物流巴巴小編獲悉，中國買家在12月12日購買了113萬噸美國大豆，解除了今年稍早美國大豆進口凍結措施。
中國恢復從美國進口大豆之前，中美兩國剛剛達成了為期90天的停火協議，目前雙方正就雙邊貿易協議的條款進行談判。
白宮在12月初宣布，美國總統暫時不會將價值2,000億美元的農產品關稅提高到25%。白宮說，中國已經同意立即開始從美國農民手中購買農產品。
聲明還說：“中國將同意從美國購買尚未達成協議但數量非常大的農業、能源、工業和其他產品，以減少我們兩國之間的貿易不平衡。”
美國大豆協會（ASA）主席戴維·斯蒂芬斯（Davie Stephens）對中國出售大豆表示歡迎。他說，90天的談判結果對于提高中國目前對美國進口大豆征收的25%的關稅至關重要。
“如果不取消這一關稅，美國大豆對中國的銷售就不可能持續下去，”他補充說。
雖然美國大豆協會希望大豆養殖戶能夠恢復向中國出口大豆，但周二的銷售公告只是重建大豆對華出口的第一步，不會解決自貿易戰爆發以來大豆養殖戶長期面臨的低價問題。
這對散貨船主來說是個好兆頭嗎？
在始于2018年9月的2008 /19營銷年度的前12周，美國大豆出口同比下降43%，這一醞釀中的貿易戰對干散貨市場的收益造成了很大影響。
尤其是巴拿馬型和超巴拿馬型船舶，由于它們依賴于通常在每年這個時候運往中國的大量美國大豆，因此受到影響。
巴拿馬的收益從2018年10月17日的14385美元/天下降到2018年11月23日的10996美元/天。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand稱，"巴拿馬和超巴拿馬大豆獲利近幾周疲弱，可能與美國大豆出口海運需求較前幾季下降有關。"
BIMCO稱，需求下降是企業獲利沒有出現季節性上升背后的因素之一，過去四季度企業獲利沒有出現季節性上升。
正如所解釋的，一噸重的需求受到了進一步的傷害，不僅僅是美國大豆出口的數量比去年的低，這一距離的航行時間也比美國大豆出售的新目的地更短，主要是阿根廷和墨西哥，比中國更接近美國。
現在，美國恢復對中國的大豆銷售是否足以提高巴拿馬和超巴拿馬大豆的價格還有待觀察。
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