據Alphaliner稱，預計將交付115萬標準箱的新造船能力，包括46艘超大型油輪，2019年將是集裝箱運輸的另一個“有趣的一年”。
由于“重量級”訂單，咨詢顧問預計，10000標準箱及以下行業的噸位前景將更為緊張，全球船隊規模將比去年5.7%的增長率增長3.5%左右。
今年年底，全球移動通信艦隊的總容量為5284艘，為2230萬標準箱。
Alphaliner表示，今年10000-23000標準箱船舶的船隊增長11.2%，可能會受到4000-10000標準箱范圍內約2.5%的收縮以及最小集裝箱船規模“貧血”2.5%的增長的影響。
去年，13.8萬至2.14萬標準箱的超大型油輪平均每周出海一次，共計90.1萬標準箱，其中35艘部署在亞洲和歐洲之間。
它們的到來引發了級聯和服務重組，“純粹是為了更好地利用小噸位”。
大多數分析人士預計，集裝箱船報廢將在今年再次回升，原因是為明年的IMO 0.5%硫上限規定做準備，這將使耗油量大的舊船運營成本更高。
2018年，只有約60艘船舶（相當于11萬多標準箱）被出售用于拆除，這是7年來的最低點，而2017年報廢的43.1萬標準箱船舶為151艘。
據Alphaliner估計，今年集裝箱船的數量將減少約30萬標準箱，由于運營商從船隊中淘汰了更不經濟的船只，下半年以廢鋼形式出售的船舶數量將加快。
Alphaliner表示，在IMO 2020年后，每艘船舶改裝廢氣凈化系統（洗滌器）以使船舶能夠繼續消耗更便宜的重質燃料油的成本約為900萬美元，預計只考慮10年及10年以下的包租船舶，因為需要通過更高的D回收洗滌器投資。艾麗租用費用。
“IMO 2020將改變游戲規則，因為它將把燃料成本帶到最前線，”Alphaliner說，“它將導致所有貿易的大量交易，以犧牲小型船舶為代價，使大型船舶受益。”
因此，咨詢顧問2019年的租船市場前景受到IMO 2020年前的準備工作的嚴重影響，這也可能增加短期需求，因為船舶暫時停止使用，以清洗油箱或安裝洗滌器，有些則報廢。
但可以肯定的是，低硫法規將對集裝箱班輪運輸業產生重大影響，如果不收回，相關的高燃油成本可能會對經濟實力較弱的企業造成極大損害。
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