物流巴巴獲悉，中東的港口將首次接收來自亞洲的20000teu的船只。
中東的港口將首次接收來自亞洲的2萬teu容量的船只。海運(yùn)聯(lián)盟是CMA CGM、中遠(yuǎn)集團(tuán)（Cosco）、長榮集團(tuán)（Evergreen）和東方海外（OOCL）之間的集裝箱航運(yùn)集團(tuán)。亞洲-中東MEA5航路將增加到20000 teu。
Alphaliner在其最近的每周報(bào)告中指出：“這種能力的集裝箱船首次被用于亞歐航線以外。”
盡管MEA5大幅升級，但與去年相比，中東和紅海航線的海洋聯(lián)盟整體能力保持不變。
MEA5停靠青島、上海、寧波、南沙、新加坡、杰貝勒阿里、阿布扎比、達(dá)曼、阿布扎比、巴生港、青島。
現(xiàn)在的MEA5 pnw2鐘擺已經(jīng)被分離了，使得MEA5的升級服務(wù)升級為從Cosco的七艘船開始的2萬teu的規(guī)模。
增加了前往巴生港和青島的東行航班，取消了新加坡、蓋梅港、香港和鹽田的航班。
來自新加坡CTI咨詢公司的Andy Lane對這一消息發(fā)表評論稱，此舉可能引發(fā)另一場運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)。
“如果你能繼續(xù)向服務(wù)業(yè)提供高收入的貨物，那么升遷服務(wù)只會帶來利潤。你也會犧牲港口對的覆蓋范圍和航行頻率。萊恩表示：“我認(rèn)為，亞洲-中東貿(mào)易的規(guī)模還不足以容納2萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，而且很可能的結(jié)果是產(chǎn)能過剩，加之運(yùn)價(jià)在短期內(nèi)跌至最低點(diǎn)。”
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