據消息人士稱，在債務重組、阿提哈德航空公司投資以及國家投資和基礎設施基金（NIIF）之后，虧損的捷特航空公司可能會獲得價值30億盧比的注資，而創始人納雷什·戈亞爾可能會繼續擔任發起人，持有現有51%多數股權的不到一半。
盡管債務重組的最終輪廓以及隨之而來的變化正在制定之中，但一名分析師表示，阿提哈德航空應該成為捷特航空的主要推動力，因為貸款方和股東將無法帶來太多附加值。
消息人士稱，總部位于阿布扎比的阿提哈德航空是該公司的戰略合作伙伴，預計將投入約14億盧比。
2月14日，捷特航空公司董事會批準了一項由銀行牽頭的臨時決議計劃（BLPRP），根據該計劃，銀行將成為捷特航空的最大股東。
在獲得股東批準后，在定于2月21日召開的股東大會上，按照印度央行的標準，部分債務將以每股1雷亞爾的價格轉換為1140億股。
隨后，根據2月14日提交的一份監管文件，由國內銀行提供的適當的臨時信貸安排將被批準給韓亞航空。
他們補充稱，政府支持的阿布扎比投資局（Abu Dhabi Investment Authority）可能會收購這家境況不佳的航空公司略高于19%的股權。阿布扎比投資局是NIIF的關鍵股東。
他們表示，NIIF可能會投入14億盧比，而以印度國家銀行（SBI）為首的貸款機構，預計將把債務轉換為價值約6億盧比的股權。
據了解，阿提哈德的投資計劃只會小幅增持股份，不會觸發根據Sebi規定向Jet Airways股東公開報價的要求。
消息人士稱，加在一起，為該航空公司提供的新資金將達到約34億盧比，戈亞爾所持股份可能從目前的51%降至20%。
記者向阿提哈德航空公司（Etihad Airways）和NIIF詢問他們對捷特航空公司（Jet Airways）的擬議投資，但仍未得到答復。
在債務重組之后，有人向捷特航空（Jet Airways）詢問戈亞爾的持股比例降至20%左右，但沒有得到任何立即回應。
在截至2018年12月的3個月里，捷特航空公司報告綜合凈虧損7.32億盧比。
HDFC Securities零售研究主管迪帕克•賈薩尼（Deepak Jasani）表示，阿提哈德應該成為該公司的主要驅動力，他們必須提名主要員工來運營這家航空公司，因為放貸機構和股東不會帶來多少額外價值。
賈薩尼指出，在目前的促進者的領導下，這是一個無法挽回的局面，他告訴PTI，誰將成為航空公司的業務所有人將是最關鍵的部分。
必須有人擁有專業知識和股權。只有到那時，這才能復蘇。否則我們將把這個問題推遲幾年，如果你不改變管理層，我們就會原地踏步同樣的問題還會再次出現。
Geojit Financial Services首席投資策略師維賈亞庫馬爾（V K Vijayakumar）表示，重組可能會讓捷特航空擺脫多年來的動蕩。
他指出：“在將債務轉換為股權后，由sbi牽頭的銀行家財團將成為最大股東，該財團能夠管理好管理層向阿提哈德和另一家合作伙伴的過渡。”
賈薩尼指出，他認為在目前的協議中，很多事情不會向公眾披露。在政府和監管層面，他們可能已經在最后的輪廓上被試探過了。我們必須看看政治問題是否突然出現，反對派是否反對……我們將不得不看到許多因素。
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