物流巴巴小編獲悉，在最后期限前，美國(guó)商務(wù)部向特朗普遞交了一份報(bào)告。
這份報(bào)告事關(guān)全球的汽車產(chǎn)業(yè)。去年5月，特朗普就稱他正在考慮對(duì)進(jìn)口汽車征收最多25%的關(guān)稅，并隨后要求商務(wù)部對(duì)汽車進(jìn)口是否構(gòu)成國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)展開調(diào)查。
值得注意的是，美國(guó)去年就以威脅國(guó)家安全為由，對(duì)進(jìn)口鋼鐵、鋁征收了關(guān)稅。這意味著，同樣的事情可能發(fā)生在進(jìn)口汽車上。
如今，調(diào)查結(jié)果已經(jīng)出來，商務(wù)部對(duì)美國(guó)是否應(yīng)當(dāng)以及如何對(duì)進(jìn)口汽車及零部件征收關(guān)稅給出建議。
不過，目前這份調(diào)查報(bào)告的任何細(xì)節(jié)還沒有公布。特朗普將在90天內(nèi)決定是否根據(jù)建議采取行動(dòng)。
汽車關(guān)稅將落地？
歷史總是驚人的相似。
同樣是2月，美國(guó)商務(wù)部去年也搞了一個(gè)大動(dòng)作，即公布了兩份“232調(diào)查”結(jié)果，稱進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品損害美國(guó)國(guó)家安全，建議特朗普動(dòng)用關(guān)稅和配額措施來限制進(jìn)口。
不過，今年的節(jié)奏顯然更慢。針對(duì)進(jìn)口汽車及零配件進(jìn)行的“232調(diào)查”，本應(yīng)在2018年7月末完成，卻一直推遲到今年2月。
當(dāng)然，以特朗普的脾性，推遲半年多是絕對(duì)不能容忍的，背后必定有些“情有可原”的因素，美國(guó)正在進(jìn)行的貿(mào)易談判就是其中一個(gè)。
美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)羅斯曾表示，推遲公布調(diào)查結(jié)果考慮到美國(guó)與歐盟、墨西哥和加拿大等經(jīng)濟(jì)體正在進(jìn)行的貿(mào)易談判。
如今，美國(guó)與加拿大、墨西哥已達(dá)成了新的北美自貿(mào)協(xié)定。去年7月，美國(guó)與歐盟也達(dá)成“停火”協(xié)議，但更進(jìn)一步的貿(mào)易談判仍在進(jìn)行。此外，美日自貿(mào)協(xié)定談判也已經(jīng)啟動(dòng)。
美國(guó)政府官員曾表示，關(guān)稅威脅是讓日本和歐盟在談判桌上讓步的一種途徑。去年特朗普同意，只要談判進(jìn)行富有成效，就不會(huì)征稅。
值得注意的是，這份調(diào)查報(bào)告仍處于保密階段。《紐約時(shí)報(bào)》指出，白宮希望對(duì)這份報(bào)告保密，以便特朗普在當(dāng)前的貿(mào)易談判中保持影響力。
據(jù)路透社消息，預(yù)計(jì)特朗普可能要在決定是否征稅后才會(huì)公布相關(guān)細(xì)節(jié)，汽車制造商預(yù)計(jì)該決定可能需要幾周、甚至幾個(gè)月。
不過，分析人士認(rèn)為，美國(guó)對(duì)汽車加征關(guān)稅是大概率事件。
去年11月，美國(guó)最大的汽車制造商通用汽車宣布將關(guān)閉美國(guó)境內(nèi)的多家工廠并大幅裁員后，特朗普再次威脅要對(duì)進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅。
特朗普在社交媒體上說，多年來，美國(guó)對(duì)進(jìn)口小卡車征收25%的關(guān)稅，被稱為“雞肉稅”，這就是這類小卡車如此紅火的原因。如果讓進(jìn)口的小汽車也適用于這種“雞肉稅”，更多汽車會(huì)在美國(guó)生產(chǎn)。
《福布斯》雜志指出：“鑒于總統(tǒng)的憤怒，商務(wù)部的報(bào)告很可能會(huì)建議征收關(guān)稅，而特朗普將會(huì)征收關(guān)稅。”
摩根士丹利分析師Michael Zezas也預(yù)計(jì)，美國(guó)政府大概率在今年夏季之前征收臨時(shí)汽車關(guān)稅。
至于汽車關(guān)稅如何實(shí)施，也存在幾種可能性。據(jù)路透社消息，汽車行業(yè)的官員預(yù)計(jì)，商務(wù)部的調(diào)查報(bào)告至少包括對(duì)完全組裝的車輛或者與電動(dòng)、自動(dòng)、互聯(lián)或共享汽車相關(guān)的技術(shù)與組件征收一些關(guān)稅。
誰最緊張？
美國(guó)商務(wù)部的“232調(diào)查”報(bào)告遞交給特朗普后，最緊張的是歐盟。
去年6月，歐盟與美國(guó)還未“停火”時(shí)，特朗普就威脅將對(duì)所有在歐盟組裝的進(jìn)口汽車征收20%的關(guān)稅。
盡管特朗普和歐盟執(zhí)委會(huì)主席容克同意在解決美歐貿(mào)易爭(zhēng)端期間暫緩征收新關(guān)稅，但分析人士認(rèn)為，考慮到特朗普在推特上的言論，美國(guó)還是有可能對(duì)歐盟汽車加征關(guān)稅。
目前，美國(guó)對(duì)進(jìn)口自歐盟的乘用車征收2.5%的關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口皮卡征收25%的關(guān)稅。歐盟對(duì)進(jìn)口自美國(guó)的汽車征收10%的關(guān)稅。
前不久，歐盟還稱，歐盟對(duì)美國(guó)貿(mào)易順差創(chuàng)下紀(jì)錄，這簡(jiǎn)直是特朗普的“眼中刺”。《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，這可能性對(duì)進(jìn)展緩慢的美歐貿(mào)易談判造成壓力。
針對(duì)外界的猜測(cè)，容克周一接受德國(guó)媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，特朗普已向他承諾，將暫時(shí)不會(huì)對(duì)歐洲汽車征收額外進(jìn)口關(guān)稅。但他并未明確說明特朗普是在何時(shí)做出的承諾。
此外，容克還說，如果特朗普對(duì)歐洲汽車征收關(guān)稅，歐盟將會(huì)立即回應(yīng)，而不覺得有必要非得堅(jiān)守其向美國(guó)買進(jìn)更多大豆和液化天然氣的承諾。
從這些表述來看，并不能排除美國(guó)不對(duì)歐盟汽車加征關(guān)稅。
路透社指出，若美國(guó)對(duì)歐洲汽車加征關(guān)稅，德國(guó)汽車行業(yè)所受沖擊恐將特別嚴(yán)重。美國(guó)是德國(guó)重要的單一出口目的地，排名僅次于歐盟。
德國(guó)機(jī)構(gòu)Ifo最近公布的一項(xiàng)研究顯示，美國(guó)提議對(duì)汽車課征25%關(guān)稅的計(jì)劃，長(zhǎng)期可能導(dǎo)致德國(guó)對(duì)美國(guó)的汽車出口減少高達(dá)50%，并嚴(yán)重影響對(duì)其他國(guó)家的出口。
“這些關(guān)稅將使德國(guó)的汽車總出口減少7.7%，相當(dāng)于184億歐元。”Ifo外貿(mào)專家Gabriel Felbermayr指出。
殺敵一千，自損八百。
美國(guó)汽車研究中心（Center for Automotive Research）表示，關(guān)稅可能對(duì)美國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)生重大影響。
該中心預(yù)計(jì)，如果北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）的替代者獲得通過，其他關(guān)稅繼續(xù)征收，對(duì)進(jìn)口汽車征收關(guān)稅將導(dǎo)致美國(guó)失去366900個(gè)就業(yè)崗位，美國(guó)“輕型”汽車的平均價(jià)格提高2750美元，這將迫使許多消費(fèi)者進(jìn)入二手車市場(chǎng)。
美國(guó)汽車研究中心副總裁Kristin Dziczek說，這些關(guān)稅可能還會(huì)招致針對(duì)美國(guó)農(nóng)民或其他經(jīng)濟(jì)部門的報(bào)復(fù)，“如果我們（向奧迪）征稅，德國(guó)可以說，‘我們不想要你們的花生醬’”。
美國(guó)汽車政策委員會(huì)主席Matt Blunt表示：“我們?cè)诠舱呱喜⒉豢偸且恢拢覀冊(cè)谶@個(gè)問題上是一致的。據(jù)我所知，每家汽車制造商和零部件制造商都認(rèn)為這將是一個(gè)錯(cuò)誤。”
值得注意的是，共和黨議員也開始向特朗普施壓，要求其讓步。
“提高汽車及零部件關(guān)稅，將對(duì)購(gòu)買或維修汽車的消費(fèi)者征收巨額稅款，無論這些汽車是進(jìn)口的還是國(guó)產(chǎn)的，” 愛荷華州共和黨參議員、參議院財(cái)政委員會(huì)主席Charles E. Grassley表示，“關(guān)稅不是一個(gè)長(zhǎng)期的解決方案，最終沒有人會(huì)贏。”
更多資訊請(qǐng)關(guān)注物流巴巴，每天為您更新分享國(guó)內(nèi)外最新行業(yè)動(dòng)態(tài)！
