非政府組織“拆船平臺”（Shipbreaking Platform）的數據顯示，2019年第一季度，共有181艘破船出售給了南亞的海灘，總計142艘。
在這三個月期間，美國、沙特阿拉伯和新加坡船主向南亞船廠出售的船舶最多，其次是希臘和韓國船主。
本季度銷往南亞的船只中，有一半以上在抵港前幾周將船旗更換為科摩羅、紐埃、帕勞、圣基茨和尼維斯等地的船名。
今年1月至3月，孟加拉國發生沉船事故，造成3名工人喪生，4人嚴重受傷。
據當地消息，一名工人1月底在孟加拉國吉大港海灘上的格林破船場工作時喪生。2月中旬，Shagorika破船場油輪S WARRIOR的機艙發生火災，造成另外兩名工人死亡。
印度和巴基斯坦沒有發生嚴重事故。非政府組織拆船平臺解釋說，由于缺乏準入和透明度，Alang事故的信息仍然難以獲得，因此報廢活動的顯著減少導致Gadani沒有記錄事故的四分之一。在過去六個月中，據說有70％的工人失業。
歐盟船舶回收條例于2019年1月1日開始實施。根據該規定，懸掛歐盟旗幟的船只必須在歐盟名單中批準的設施中回收。根據新規定，至少有五艘船報廢。
然而，該平臺記錄了至少7艘船在最后一次航行到破船場之前，為了規避法律，將他們的歐洲國旗換成了非歐盟注冊的國旗。
非政府組織“拆船平臺”表示，航運業聲稱，由于歐盟名單上沒有足夠的運力，他們被迫重新標記。然而，去年9月發表在《站臺與運輸與環境》（platform and Transport & Environment）雜志上的一份報告顯示，無論是噸位還是規模，都有足夠的容量來滿足懸掛歐盟旗幟的“生命終結”（end-of-life）船隊的需求。自那以來，兩家土耳其船廠、一家美國船廠和更多的歐洲船廠被加入了該名單。
本周，歐盟委員會還宣布，計劃在名單上再增加8家在丹麥、挪威和土耳其運營的船廠。
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