BIMCO表示，隨著中國(guó)粗鋼產(chǎn)量不斷增長(zhǎng)，干散貨航運(yùn)業(yè)正感受到中國(guó)鐵礦石進(jìn)口持續(xù)下降的影響。
據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)（CISA）估計(jì)，2019年前兩個(gè)月，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量增長(zhǎng)了1260萬噸（+9.2%）。同期，中國(guó)進(jìn)口的派拉蒙鋼鐵生產(chǎn)原料鐵礦石下降5.6%，即1,030萬噸。
20年來，干散貨航運(yùn)業(yè)一直依賴中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量的增長(zhǎng)，不斷刺激從澳大利亞和巴西海運(yùn)進(jìn)口高品質(zhì)鐵礦石。這種趨勢(shì)現(xiàn)在已經(jīng)消失，好望角型船舶在現(xiàn)貨市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)感受到了痛苦。鐵礦石交易量的增長(zhǎng)已經(jīng)消失，越來越多的鐵礦石是通過長(zhǎng)期合同運(yùn)輸?shù)模珺IMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示。
中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量減少1030萬噸，僅2019年前兩個(gè)月就減少了57艘好望角型貨船（18萬噸）的裝載量。如果這是全年的增長(zhǎng)速度，我們將面臨一段艱難的時(shí)期。”
中國(guó)鋼鐵行業(yè)的變化推動(dòng)了廢金屬使用量的增加，不再使用進(jìn)口和國(guó)內(nèi)開采的鐵礦石混合制成大量焦煤。
2018年，中國(guó)海運(yùn)煉焦煤進(jìn)口下降11.2%（490萬噸），并將繼續(xù)下滑至2019年。2019年1月至2月，中國(guó)焦煤進(jìn)口同比下降16%。
印度現(xiàn)在已經(jīng)超過日本成為世界第二大鋼鐵生產(chǎn)國(guó)，其產(chǎn)量?jī)H為中國(guó)2019年1月至2月產(chǎn)量的12%。BIMCO援引世界鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)稱，2019年1 - 2月，印度粗鋼產(chǎn)量?jī)H增長(zhǎng)2.2萬噸（+0.1%）。2018年，中國(guó)粗鋼產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的52%。
為了進(jìn)一步了解中國(guó)的重要性，2019年前兩個(gè)月，除中國(guó)以外的全球粗鋼產(chǎn)量下降了1.5%（- 220萬噸）。
在亞洲以外地區(qū)，只有中東（+ 50萬噸）、非洲（+0.1萬噸）和北美（+0.5萬噸）的粗鋼產(chǎn)量出現(xiàn)增長(zhǎng)。
在巴西，由于一系列不太可能很快消失的問題，2019年1月Corrego de Feijao礦一號(hào)大壩的致命坍塌，中斷了巴西的鐵礦石出口碼頭和采礦作業(yè)。
大壩倒塌后不到兩個(gè)月，澳大利亞的出口受到熱帶氣旋維羅妮卡的影響。西澳大利亞皮爾巴拉海岸的港口在3月底被關(guān)閉。
“展望未來，鐵礦石將不再像過去20年那樣推動(dòng)好望角型船市場(chǎng)上漲。貨運(yùn)費(fèi)率將受到船隊(duì)增長(zhǎng)的負(fù)面影響比以往更大，因?yàn)槟壳皩?duì)最重要的好望角型（Capesize）大宗商品的需求正在下降。”
“如果中國(guó)的鐵礦石需求在未來停滯或完全下降——那么船隊(duì)規(guī)模必須停滯或下降——僅僅是為了防止市場(chǎng)平衡變得更糟，”沙總結(jié)道。
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