航運咨詢公司德魯里（Drewry）表示，卡塔爾未來的液化天然氣船訂單對短期租船費率的影響微乎其微，但可能推高新的建筑價格。
卡塔爾石油公司（Qatar Petroleum）計劃訂購100多艘液化天然氣船，規(guī)模龐大，相當于現(xiàn)有液化天然氣運力的23%左右，前提是這些船的產(chǎn)能將達到18萬立方米。
然而，德魯里預計液化天然氣租船費率不會受到這些船舶交付的影響，因為它們將與即將到來的項目掛鉤，因此不會在公開的租船市場與其他船舶競爭。
按照歷史趨勢，卡塔爾的天然氣訂單預計將得到卡塔爾石油投資的液化天然氣液化項目的長期租賃合同的支持。
然而，這家航運咨詢公司表示，如果新訂單得到確認，液化天然氣造船槽將變得有限，進而推高新的建筑價格。
卡塔爾選擇大規(guī)模新建項目，是為了滿足與卡塔爾天然氣液化項目（Qatargas LNG液化項目）和美國Golden Pass液化天然氣項目擴建相關(guān)的船舶需求。
Golden Pass液化天然氣項目的銘牌容量為16mtpa，預計2024年投產(chǎn)。僅這兩個項目就有望產(chǎn)生60艘液化天然氣船的需求。
新機組還將取代卡塔爾天然氣公司航運組合中的老汽輪機船的噸位。Drewry解釋說，卡塔爾國家航運公司Nakilat擁有69艘液化天然氣船，平均船齡為10年，但到2030年，這批船的平均船齡將接近21年，因此可能會有一些替代船。
該訂單將推動卡塔爾到2024年將液化天然氣產(chǎn)能從目前的77萬噸/天提高至110萬噸/天的目標。
盡管新建價格在過去6個月略有上漲，但與2015年的新建價格相比，仍處于低位。在我們看來，由于過去三年訂單很少，造船廠有足夠的能力接受大額液化天然氣訂單。
我們相信，卡塔爾的大部分液化天然氣船訂單將流向韓國造船廠，因為該國此前曾使用韓國三大造船廠——大宇（Daewoo）、三星（Samsung）和現(xiàn)代（Hyundai）——建造類似的船舶。
然而，我們預計這些訂單將是錯開的，因為卡塔爾石油（Qatar Petroleum）已表示，該公司預計未來10年將訂購100艘新的液化天然氣船。
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