液化天然氣市場繼續出人意料。2023年初，最大的主題是歐洲進口將繼續推高海運噸英里，隨著中國經濟活動恢復，中國將恢復進口。
船舶經紀公司和液化天然氣咨詢公司Poten & Partners的首席數據分析師Kristen Holmquist在1月中旬的一次網絡研討會上表示，這些觀察結果得到了深層分析的支持。
對可能發生的事情的任何預測都是非常微妙的，并且受到各種“如果……”的影響。”方面的考慮。但Poten的分析團隊認為，到2023年，海運液化天然氣的總噸數可能會增加到4.15億噸左右，比2022年增加約2000萬噸。Poten預計，這一增長的主要貢獻者將是美國，美國海灣受損的自由港液化天然氣設施(能夠出口100 - 130萬噸/月)將在2023年第一季度恢復運行。其他人則更為謹慎;Rystad Energy表示，到2023年中期，可能不會出現全面升級。
所有這些數字的主要需求驅動因素是歐洲;用霍爾姆奎斯特的話說:“預計到冬季結束時，歐洲將處于良好狀態。”到目前為止，2022-2023年冬季比預期更溫暖，導致天然氣進口需求下降。
然而，從俄羅斯的管道進口大幅下降，預計2023年將進一步減少。需求狀況的很大一部分是由冬季之前進口的液化天然氣推動的?；魻柲房固卣f，2022年的天然氣儲備“高于我們的預期”，她補充說，到目前為止，在比正常冬季溫暖的幾個月里，天然氣儲備水平“下降的幅度低于我們的預期”。其結果是，存儲處于歷史高位。
中國的經濟活動預計將在2023年反彈，因此預計中國在2023年的需求也將比2022年增加600萬噸，不過有人指出，預計海運進口水平仍比2021年的8000萬噸低950萬噸。
這一切對液化天然氣運輸意味著什么?Poten網絡研討會沒有明確討論海運費率動態，但可以就這個問題提供一些需求方面的觀察。盡管美國出口的大部分天然氣是根據定期合同出售的，但美國出口的天然氣往往是“離岸價”(FOB)，這意味著買家可以直接將貨物運往歐洲或亞洲。
市場的一個重要特征是，以TTF指標衡量的歐洲價格大幅下跌;在經歷了2022年大部分時間的高水平后，現在低于亞洲JKM數字。
因此，至少對于液化天然氣運輸的這一增量而言，隨著美國預計在2023年出口8500 - 9000萬噸，我們可能會看到噸英里的增長。隨著亞洲價格的上漲，更多的貨物流向亞洲，可能會平衡運往歐洲的貨物需求下降，以及在10月開始的2023 - 2024年“天然氣季”之前填滿庫存的需求減少。
有趣的是，Rystad的分析師表示，1月上半月，美國對亞洲的天然氣出口增長了38%，而同期對歐洲的天然氣出口下降了22%。他們補充稱:“盡管我們預計貨物不會立即轉向亞洲，但隨著中國天然氣需求預計在年內反彈，歐洲和亞洲市場對現有液化天然氣供應的競爭無疑將加劇。”
