液化天然氣運輸船市場的一位知名船東預計，現貨市場將在未來幾年增長，但不會達到油輪和干散貨行業的水平。
在達曼舉行的沙特海事大會上，McQuilling Partners首席執行官John Schmidt向與會嘉賓、Angelicoussis集團首席執行官Maria Angelicoussis博士詢問，她是否認為通常由條款驅動的液化天然氣航運市場將發展成為現貨市場。
“我們主要是時間玩家。在2020年春天，我們發現現貨市場上有5艘液化天然氣運輸船。我認為當時我們占據了現貨市場的一半左右，”Angelicoussis表示，這表明液化天然氣運輸船現貨市場是多么有限。
盡管這些船是在液化天然氣運輸船市場的糟糕時期開放的，但Angelicoussis的父親，已故的John Angelicoussis向她保證，隨著船隊的其余部分的修復，它們會沒事的。
“在現貨市場上，你可以真切地感受到匯率的走向，此外，我們還建立了一系列新的關系。當市場形勢好轉時，我們就按時把船修好了。”
展望未來，她預計體育市場將以更大的形式出現，并在未來幾年增長，但永遠不會達到與油輪或干散貨市場相同的規模和重要性。
Bahri Oil商業與運營高級副總裁Hisham Alnughaimish補充說，從油船市場的角度來看，參與現貨市場對了解市場動向和收集更多信息至關重要。
“現貨市場讓你思考，讓你警覺起來，”Alnughaimish說。
國際海運公司(International Seaways)首席執行官Lois Zabrocky認為現貨市場是為合同計時的重要工具。
“2021年，我們將擺脫我所見過的30年來最糟糕的油輪市場，在此期間，你的船只將停止定期租船。現在，我們，作為業主，將等待市場成熟自己，然后我們將繼續和鎖定周期業務。我們正試圖鎖定回報，而不是僅僅以低費率獲得定期租船合同，這樣就無法提供投資回報。”
該小組以另一種形式討論了對定期固定裝置的支持——需要降低航運的碳排放。Zabrocky指出，她的公司最近與殼牌公司達成了建造三艘雙燃料超大型油輪的協議，并指出這表明需要與租船商進行更深的合作。
扎布洛基說:“我認為，公司老板和客戶聚在一起，試圖弄清楚這項技術將是什么，這是下一步的創新。但我們必須繼續努力，與客戶深入合作，真正努力共同創新。”
DNV特別項目和服務全球總監Ali Shehab將合作稱為“未來的燃料”，并補充說，公司將需要在海洋空間內和岸上的跨行業合作。
Shehab說:“我們預計，為了實現2050年的凈零目標，航運業有80億到280億美元的投資，而沿海地區有300億到90億美元的投資。”
Zabrocky說:“能夠和客戶一起工作，這是最理想的，因為我認為如果不這樣做，我們就無法達到目標。”
