繼年初臺灣華航機(jī)師、空服員罷工之后，臺灣另一家知名航空長榮航空與空服員爆發(fā)勞資爭議。雙方先后經(jīng)過三度調(diào)解，仍談不出共識，臺灣空乘行業(yè)組織桃園市空服員職業(yè)工會經(jīng)討論確定于5月13日啟動罷工投票。
據(jù)“中時電子報”報道，桃園市空服員職業(yè)工會與長榮航空因沒有達(dá)成共識，向桃園市勞動局申請勞資爭議調(diào)解，三次調(diào)解聚焦“改善過勞航班”、“提高外站津貼且含禁搭便車條款”、“工會參與懲戒決策機(jī)制”與“增設(shè)勞工董事”四大議題。
隨后，雖然長榮航空提出解決方案，但工會認(rèn)為資方提案與工會底線有距離，調(diào)解破局，將在5月13日啟動罷工投票。
桃園市空服員職業(yè)工會秘書長鄭雅菱透露，5月13日啟動罷工投票，為期一個月，只要超過會員總?cè)藬?shù)的一半就會啟動罷工，以現(xiàn)在工會成員約3000人來看，超過1500人投票即行動。
對可能引起的罷工行為，長榮航空8日祭出三大狠招反制空服員：不發(fā)年終獎、不調(diào)薪、不給優(yōu)惠機(jī)票。長榮航空發(fā)出員工內(nèi)部信，強(qiáng)調(diào)罷工將嚴(yán)重沖擊公司營運(yùn)，若最終導(dǎo)致公司獲利下滑或虧損，將在恢復(fù)獲利前，將暫停發(fā)放年終、年度調(diào)薪。
此外，長榮航空將于罷工首日起三年，暫時停止所有員工及眷屬申請或使用公司員工優(yōu)待機(jī)票暨聯(lián)航優(yōu)惠機(jī)票。但罷工期間出勤者，不受此限。
5月9日，“中時電子報”發(fā)表評論文章稱，罷工在臺灣被認(rèn)為是很大的事，主因客觀環(huán)境對罷工的認(rèn)知不足，更奢談因應(yīng)措施。
旅客擔(dān)心行程受影響，已經(jīng)出發(fā)的旅行團(tuán)怎么走下去？班機(jī)取消怎么賠償？這些航空業(yè)、旅行業(yè)都應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)模式，很遺憾，臺灣可能有，但不確實(shí)。不過，歸根究底，臺當(dāng)局角色不夠中立、客觀是最大問題。
評論文章認(rèn)為，工會體制不健全是個問題。“工會法”規(guī)定單一企業(yè)只能組單一工會，這規(guī)定對原先即注重勞工權(quán)益的企業(yè)影響不大，但對資方強(qiáng)、勞方弱的企業(yè)，資方隨即主導(dǎo)企業(yè)工會成立，當(dāng)然聽命于資方。空服員工會前身只是航空公司工會體制下的分會，根本沒機(jī)會與資方上談判桌。
“相關(guān)部門未依職權(quán)有效調(diào)解是另個問題。華航兩次罷工其實(shí)都可免于登場，因為交通部門、桃園市的調(diào)解不到位，坐令罷工登場實(shí)施。一觸即發(fā)的長榮空服員罷工，桃園市長鄭文燦遭質(zhì)疑偏袒資方，空服員工會因而赴勞動部門陳情，但勞動部門就立場公正嗎？”
2019年2月，華航罷工事件沸沸揚(yáng)揚(yáng)，當(dāng)時臺媒就形容，“一場華航機(jī)師罷工，讓我們看盡了臺當(dāng)局‘爭功諉過’的惡心嘴臉”。國民黨發(fā)言人洪孟楷當(dāng)時直言，華航罷工之后，不僅臺當(dāng)局交通部門束手無策，連身為交通部門直屬上司的“行政院”也避不出聲，而曾在兩年前力挺空服員罷工的蔡英文此時更是無話可說。
臺《中國時報》就發(fā)文感慨，縱觀蔡英文當(dāng)局上任以來，已有一連串失敗的勞工政策，勞工已從綠營最大支持者變成最大致命傷。“機(jī)師罷工已不是單純的勞資爭議，更攸關(guān)旅客權(quán)益，只要一天不解決，民怨就會愈來愈深。”
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