超大型集裝箱船（ULCVs）已成為亞歐貿(mào)易航線上的“新常態(tài)”，但事實證明，它們并沒有像它們所希望的那樣受歡迎。
上周，Loadstar在慕尼黑運輸物流公司（Transport Logistic）與幾家貨主進行了交談，他們無法掩飾自己對巨型集裝箱船的復(fù)雜之情——保險業(yè)似乎也有擔憂。
安聯(lián)（Allianz）在2019年的《安全和航運評估》（Safety and Shipping review）中表示，ULCVs是保險業(yè)“特別關(guān)注的問題”，因為更大的船只意味著更大的風險，潛在損失可能高達40億美元。
“多年來，保險公司一直警告稱，船舶規(guī)模的不斷擴大正導(dǎo)致風險的累積上升，”報告稱。“這些擔憂現(xiàn)在正在成為現(xiàn)實，可能抵消安全與風險管理方面的改善。”
該保險公司表示：“更大的船舶意味著風險的累積要大得多，因此無論是在船上還是在港口，其價值和風險都更大。”
報告指出，集裝箱船的運力在過去10年幾乎翻了一番，“這帶來了問題，也帶來了好處”。報告說，船上的火災(zāi)和爆炸繼續(xù)造成巨大損失，去年報告了174起事故，平均每60天就會發(fā)生一起新的事故。
報告稱：“此類事件很容易導(dǎo)致數(shù)億美元的巨額索賠，甚至更多。”“更糟糕的情況是，兩艘大型集裝箱船相撞并擱淺，如果計入打撈、沉船清理和環(huán)境索賠的成本，可能會造成40億美元的損失。”
報告補充稱，誤報貨物，包括不正確的標簽和貨物包裝，“被認為是造成多起火災(zāi)的根本原因，更大的船只會加劇這一問題，使問題更難以發(fā)現(xiàn)、定位和解決”。
報告還指出，艦載滅火能力“繼續(xù)挑戰(zhàn)更大的船只”，需要“大量外部援助來控制火災(zāi)”，由于將滅火船只趕到現(xiàn)場所需的時間，“船只可能會受到嚴重損害”。
但保險公司擔心的不僅是船只受損所造成的損失：1月份，19224艘teu MSC Zoe號貨輪在北海遭遇惡劣天氣時，約300個集裝箱在惡劣天氣中丟失，導(dǎo)致大量索賠。該報告提醒讀者，“在惡劣天氣下，集裝箱的裝載和捆綁不足”構(gòu)成了“嚴重的風險”。
迄今為止，最大的集裝箱船事故是15262艘teu Maersk Honam號，該船去年3月6日在阿拉伯海起火，造成五名船員死亡。
事實上，即使與之相比，2008年在也門海岸附近沉沒的8110 teu MOL Comfort號油輪，其承保的貨物損失僅為3億美元左右。
海洋保險公司通常計算他們的平均風險敞口為每箱5萬至10萬美元，但由于MOL Comfort的電子產(chǎn)品和消費品貨物價值較高，損失要高得多。
此外，海上保險公司也曾記錄過單個包裝集裝箱價值超過100萬美元的案例。
“很明顯，在一些航運業(yè)領(lǐng)域，損失防范措施跟不上船舶規(guī)模的擴大，”安聯(lián)（Allianz）英國marine hull & responsibility主管克里斯？特伯維爾（Chris Turberville）表示。
“這是從設(shè)計階段開始就需要解決的問題。”
