外媒報道稱，東方海外聯席行政總裁董立均表示，公司會在適當的時候擴張運力。
董立均稱：“我們目前還沒有具體的支出計劃，但是這部分收益可以給我們提供更大的靈活性，不排除我們會選擇適當時機擴充船隊。”
根據今年4月29日的公告，長灘集裝箱碼頭全部權益擬以120億元出售。據悉，這筆交易目前已接近尾聲，預計于今年年底完成。
公告發布時，就有市場人士猜測，東方海外將會訂造6艘23000TEU型集裝箱船，以加強在亞歐市場的實力。
隨著同是海洋聯盟成員的長榮海運大船訂單敲定，加之董立均此次對于運力的表態，東方海外或將訂造23000TEU大船的消息，再次浮出水面。
從一段時間以來班輪公司訂造超大型船舶的趨勢看，東方海外下單23000TEU型船，并非沒有可能。
首個宣布訂造23000TEU大船的班輪公司，是巨頭地中海航運，緊隨其腳步的是目前運力排名第9位的現代商船，下單訂造12艘23000TEU大船。
今年7月，地中海航運首艘23000TEU大船已從天津港首航，后續還有10艘同類型船舶陸續下水。
而明年4月開始，現代商船的這批大船也要陸續投入市場。
這還遠未結束。今年8月15日，此前傳言要訂造超大型船的長榮海運終于官宣，確認訂造最多11艘23000TEU型船。
而此前，赫伯羅特也傳出要訂造23000TEU大船的消息。
可以看出，當前訂造超大型船舶的主力，已不再集中于巨頭企業。同時，業內也有觀點認為，未來關于運力的角逐，可能會轉化為部分班輪公司對大型集裝箱船隊基礎的夯實。
再看東方海外，其上一次訂造新船還要追溯到2015年。當時該公司與韓國三星重工簽署協議，下單訂造了6艘21000TEU船舶。這批船現在已經全部交付。
“如你所知，東方海外已經很久沒有訂造新船了。”董立均的這句話，頗有深意。
據了解，如果東方海外訂造6艘23000TEU型船最終確定，東方海外旗下運力超過20000TEU的船舶，將達到 12艘。
而從聯盟角度看，海洋聯盟和2M聯盟的運力差距，也將會進一步縮小。
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