物流巴巴網(wǎng)訊，菲律賓發(fā)展研究所(PIDS)在最新的一份名為《可持續(xù)發(fā)展的有效監(jiān)管》的經(jīng)濟(jì)政策監(jiān)控報(bào)告中顯示，由于缺乏嚴(yán)格分析的政策選擇、缺乏適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)各利益相關(guān)方以及馬尼拉港預(yù)期貨量的上漲，都可能導(dǎo)致類(lèi)似2014年的馬尼拉塞港問(wèn)題再度復(fù)發(fā)。
PIDS指出，2014年馬尼拉港的嚴(yán)重塞港，就充分證明了嚴(yán)重缺乏政策計(jì)劃及利益協(xié)調(diào)會(huì)對(duì)菲律賓經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的傷害。
PIDS指出，雖然馬尼拉地方政府通過(guò)設(shè)置卡車(chē)禁令，緩解了城市交通擁堵?tīng)顩r，但是卻造成了馬尼拉港的持續(xù)嚴(yán)重?fù)矶拢m得其反。最后證明這條地方政令弊大于利，導(dǎo)致產(chǎn)生不必要的監(jiān)管負(fù)擔(dān)。
PIDS強(qiáng)調(diào)，卡車(chē)禁令直接導(dǎo)致了43.85百萬(wàn)菲幣的經(jīng)濟(jì)損失，還不包括菲律賓海關(guān)局的稅收損失，投入及產(chǎn)生的損失及物流成本的損失等。
港口擁堵很可能復(fù)發(fā)
PIDS指出，馬尼拉港的貨物吞吐量的增長(zhǎng)很可能導(dǎo)致塞港再度爆發(fā)，如何協(xié)調(diào)政府之間、利益相關(guān)者之間的利益權(quán)衡，是確保港口最優(yōu)利用的持久解決方案。而在2014年的塞港期間，受害最深的當(dāng)屬菲律賓的出口行業(yè)。
PIDS指出，2015年菲律賓的預(yù)期出口增長(zhǎng)是緩慢的，因?yàn)槌隹谛袠I(yè)還對(duì)2014年的塞港抱有后怕，持續(xù)的高生產(chǎn)成本、電力的不穩(wěn)定及高價(jià)格也給出口的增長(zhǎng)添加了不少負(fù)擔(dān)。
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馬尼拉港是一個(gè)天然良港，是菲律賓的國(guó)門(mén)，但是其地理位置在全球東西向主干航線或者南北向主干航線上并不享有顯赫的地位。且馬尼拉的社會(huì)問(wèn)題嚴(yán)重，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展前途并不可觀。特別引人注目的是，菲律賓至今仍然是一個(gè)純進(jìn)口國(guó)家，其80%的出口集裝箱是空箱。這些都可能是導(dǎo)致馬尼拉港塞港問(wèn)題的因素。
