物流巴巴網(wǎng)訊，近日，“瀘州—南京—日本”集裝箱班輪首航儀式在南京港舉行，從日本至南京港的班輪剛剛卸下的進(jìn)口外貿(mào)集裝箱，被快速裝上南京至瀘州的內(nèi)支線班輪，將在7天后抵達(dá)瀘州港。這標(biāo)志著“瀘州—南京—日本”近洋外貿(mào)航線正式開通。
據(jù)悉，該航線采用分段直航接力運(yùn)輸?shù)姆绞剑Ｖ边_(dá)至日本港口，主要運(yùn)輸貨種為化工產(chǎn)品。瀘州直航南京船期每周5班，南京港近洋船期每周6班，能滿足客戶市場(chǎng)“到港即發(fā)”需求，全程運(yùn)輸時(shí)間約10天，比“瀘州—上海—日本”航線節(jié)約1—2天時(shí)間，運(yùn)輸成本獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，成為四川及滇東、黔北地區(qū)又一條重要的貨物中轉(zhuǎn)通道。
“瀘州—南京—日本”集裝箱班輪航線，是我市繼去年11月“瀘州—南京—韓國”集裝箱班輪航線開通后的又一條近洋外貿(mào)航線，也是南京、瀘州兩市政府自去年正式簽署港口物流戰(zhàn)略合作協(xié)議以來，強(qiáng)力推進(jìn)以南京港為中轉(zhuǎn)港的沿海內(nèi)貿(mào)和近洋航線開發(fā)，形成“瀘—寧+”快速航線布局而開通的第二條近洋外貿(mào)航線。
此前，瀘州港已經(jīng)開行了“瀘州—武漢”、“瀘州—上海”、“瀘州—南京”等內(nèi)支線班輪及“瀘州—南京—韓國”、“瀘州—武漢—臺(tái)灣”的近洋航線。通過鐵路貨運(yùn)與港口的無縫連接，瀘州港已先后開通至昆明、成都、普興、樂山集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列。今年，還將開通瀘州至攀枝花、德陽的班列。2014年，瀘州港集裝箱吞吐量達(dá)32.1萬標(biāo)箱，占四川省水運(yùn)集裝箱吞吐量的72.7%，其中外貿(mào)集裝箱34677標(biāo)箱，占四川省的92%。今年1—10月，瀘州港完成集裝箱吞吐量33.57萬標(biāo)箱，同比增長35.77%。澳大利亞等國家3.6萬噸糧食抵達(dá)瀘州港清關(guān)放行。
中國主要的近洋航線有：
（1）港澳線--到香港、澳門地區(qū)。
（2）新馬線--到新加坡、馬來西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PENANG）和馬六甲（MALACEA）等港。
（3）暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線----到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。
（4）科倫坡，孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。
（5）菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉港。
（6）印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等。
（7）澳大利亞新西蘭線----到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓。
（8）巴布亞新幾內(nèi)亞線----到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。
（9）日本線----到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。
（10）韓國線----到釜山、仁川等港口。
（11）波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達(dá)曼。
日本主要港口有：
（1）東京港是日本的五大港之一，優(yōu)勢(shì)世界20大集裝箱港口之一。主要出口貨物為鋼鐵、船舶、汽車、家用電器、化工產(chǎn)品及紡織品等，進(jìn)口貨物主要有煤炭、石油、機(jī)械設(shè)備、食品、木材、糧食、肉類及砂糖等。深圳海運(yùn)到日本東京大概3到8天就能到。
（2）橫濱港是日本最大的海港，也是世界十大港之一。大多數(shù)往東京的貨物都要在橫濱中轉(zhuǎn)，同時(shí)橫濱也是關(guān)西地區(qū)的貨源集散地。
（3）名古屋是日本五大港口之一，紡織和造船業(yè)非常發(fā)達(dá)，主要出口汽車、鋼鐵、陶瓷、化肥，運(yùn)輸機(jī)械及化工產(chǎn)品等，進(jìn)口貨物主要有木材、羊毛、煤炭、鐵礦石、原油、糧谷、棉花機(jī)石油制品等。本港能承接各種類型船舶的修理業(yè)務(wù)。
