低硫油價格在2020會上漲，但可能會在2021年和2022年下降。
距離限硫令正式生效已經不足四個月，對于包括使用低硫油和安裝脫硫塔在內的幾種可行的減排方式，大家最關心的還是成本問題。
業內權威分析機構德路里，日前對低硫油成本作出了預測。
德魯里認為，現階段看，在目前已經開始出售低硫油的亞洲港口，這種合規燃料的成本要比高硫油高出30%。
不過，考慮到低硫油需求將在今年11月和12月大幅增長，屆時，市場環境和現在相比會有所不同，因此，低硫油與高硫油的價差也會有一定變化。
德魯里還預測，低硫油的價格在2020年將上漲，不過可能會在2021年和2022年下降。
另據Alphaliner的最新周報，來自鹿特丹和新加坡等港口的數據顯示，今年7月份，高硫油和低硫油的差價為每噸100-150美元，而到了8月份，這一差價已經上升到200美元以上。
Alphaliner表示，當前低硫油的交易量仍然較低，且價格差異很大。該機構進一步分析稱：“如果這一趨勢（差價增大）延續，為船舶安裝了脫硫塔的船東，由于可以繼續使用價格較低的高硫油，將因此獲得成本優勢。”
據不完全統計，目前，全球前12大班輪公司均已嘗試安裝脫硫塔，只是對脫硫塔的依賴程度不同。
事實上，高硫油和低硫油之間的差價，以及脫硫塔安裝和維護保養的成本，是船東選擇的主要依據。
此外，一段時間以來，由于燃油供應商一直未明確表示，是否能夠為市場供應足夠多的合規低硫油，也促使部分船東開始選擇安裝脫硫塔。
如果未來高硫油與低硫油的差價繼續增大，從成本方面考慮，安裝脫硫塔無疑將更具吸引力。
德魯里認為，通過安裝脫硫塔而滿足環保新規的船舶，可以繼續燃燒高硫油，同時可以避開低硫油的價格波動。
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