根據航運咨詢公司Drewry的數據，由于船只供應緊張和季節性需求強勁，液化天然氣的運費已經從9月底的每天8萬美元飆升到目前的每天13萬美元。
此外，利率的上升勢頭預計將保持在2019年第四季度，由于減少船只在現貨市場的可用性，由幾個因素包括美國制裁COSCO-linked液化天然氣船，液化天然氣的需求上升，血管被用來存放浮動和臺風造成延誤在中國和日本。
德魯里解釋說：“在2019年的前三季度，LNG運輸市場在長期的低租船費率的影響下步履蹣跚，但最終在多種因素共同作用下，擠壓了船舶供應后，該市場才得以復蘇。”
首先，美國對與中遠有聯系的液化天然氣船的制裁，迫使承租人從現貨市場尋找替代船，從而降低了船的現貨供應。
此外，液化天然氣（LNG）價格的持續上漲，已導致亞洲的浮儲水平突然躍升，進一步減少了市場上的船舶供應。此外，中國和日本的臺風也影響了該地區的船只卸貨。歐洲的高液化天然氣庫存更是火上澆油，導致液化天然氣船要么放慢蒸汽速度，要么推遲交貨，“從本已緊張的船隊中吸收了更多的船。”
2019年9月25日，美國對中國航運公司中遠海運油輪（大連）有限公司和中遠海運油輪（大連）海員和船舶管理有限公司實施制裁，原因是它們被指不顧對伊朗的制裁，用油輪運輸伊朗石油。在同一航線上，12艘與中遠有聯系的液化天然氣船也被禁止交易。由此導致的船舶數量減少，在過去兩周引發了液化天然氣（LNG）租船費率的下降。
在這12艘船中，Teekay LNG與中國液化天然氣航運公司（China LNG Shipping，中遠持股50%）之間的亞馬爾（Yamal）液化天然氣合資項目中，有6艘Arc-7級液化天然氣運輸船（合計輸送能力為100萬煤層氣）受阻。這導致俄羅斯的液化天然氣出口受挫，而這些液化天然氣出口依賴于這些船只在冬季的破冰能力。
與中遠有關聯的其余6艘液化天然氣船，已與中國海洋石油天然氣總公司（CNOOC，簡稱：中海油）租船。中海油目前正尋求立即更換這些船，這將進一步耗盡現有船量，導致運價飆升。
作為應對風暴的一種措施，Novatek的Yamal LNG項目正在尋求利用挪威或摩爾曼斯克作為轉運樞紐，以履行合同義務。此外，臺風海貝斯（Hagibis）在中國和日本造成的持續天氣延誤已經導致中國接收終端被關閉，并導致日本的卸貨延遲，限制了船只的可用性。
“在冬季取暖需求達到峰值之前，液化天然氣交易已開始上升，而市場正面臨現貨船短缺的問題。我們預計許多亞洲國家將在2019年第四季度增加液化天然氣進口，預計今年的冬天會更冷，”德魯里指出。
需求預期的上升也推高了液化天然氣價格，導致使用液化天然氣運輸船作為浮動儲存的需求上升。液化天然氣遠期價格的上漲，也促使液化天然氣運輸船采取更長的航程和改道，以避免快速交貨，從而進一步壓縮了船舶供應。
10月11日，BLNG1指數（格萊斯頓-東京航線）的液化天然氣運輸價格從9月24日（制裁前）的61100美元/天上漲至132900美元/天，上漲了117%。
“短期內，船只供應不太可能增加。因此，我們預計一艘170,000 cbm的船舶的TFDE費率在短期內將突破200,000美元/天，而汽輪機費率將突破100,000美元/天。”
Drewry總結說，需求高漲和船舶供應緊張，預計2019年第四季度的運費將保持在每天150,000美元至200,000美元的高位。
