航運咨詢公司德魯里（Drewry）的數據顯示，隨著閑置船舶數量的增加和新的燃油附加費的增加，集裝箱現貨貨運市場已經反彈，今年對海運公司來說基本上是令人失望的一年。
德魯里世界集裝箱指數是八個主要的東西貿易的綜合指數，在過去的兩周內上漲了210美元來彌補前兩個月的損失。
自今年中點以來，現貨利率已明顯低于2018年同期水平。這與其說是對當前市場的反映，不如說是與去年美國經濟衰退時的情況有關美中貿易戰讓運費飆升。
德魯里解釋說，因此，與人為膨脹的市場相比，2019年下半年的現貨利率實際上注定會顯得非常疲弱。
“如今的市場還沒有全面繁榮，但肯定沒有最初看起來那么糟糕。我們認為，2019年第三季度的降價是貿易戰乘數效應減弱和一些航運公司恢復降價趨勢的結果。”
“當前的貨運復蘇不太可能來自意料之外的需求激增。第三季度的客運量在高峰時期停滯不前，從航運公司繼續大量使用空艙航班來看，這種情況并沒有發生顯著變化。”
相反，推動上漲勢頭的是供應方面的變化。截止到11月的第一周，閑置的機隊數量激增至100萬TEU，占整個機隊的4.5%。這意味著在一個月內，閑置的船舶數量增加了40萬TEU，這可以歸因于更多的船舶被派往干船塢安裝廢氣洗滌器，為國際海事組織（IMO） 2020年新出臺的低硫燃料規定做準備。
“一個更大的閑置船隊不會自動產生更高的運費。3月份閑置機隊比例相對較高，但由于適逢中國春節期間需求低迷，這只是幫助提高了最低價格，而不是推高了最高價格。”
“然而，這一次，需求似乎足夠強勁，類似的供應方面的削減正轉化為更積極的利用率和運價。”
與IMO 2020相關的航運公司正開始向更高的燃油附加費過渡，這一事實加劇了通脹的勢頭。這一過程預計將在12月加速，并將有助于航運公司在今年有一個強勁的結尾，與2018年底的情況相反。
展望未來，德魯里表示，由于更高的燃油附加費，運費預計將繼續上漲，“但對航運公司而言，衡量成功與否的真正標準將是，運費的上漲是否足以彌補額外的成本。”
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