據悉，與去年10月相比，中國鋼鐵產量下降了100萬噸，下降了1.2%。2019年10月，中國生產了8100萬噸粗鋼。這是自2017年12月以來鋼鐵產量首次同比下降。
但從粗鋼產量的累計規模來看，情況卻大不相同。截至2019年前10個月，中國粗鋼產量總計8.29億噸，同比增長6%。
事實上，自2014年以來，鋼鐵總產量（以累計產量計算）一直在持續增長，2019年鋼鐵產量將沿著同樣的軌跡增長，產量也將呈y-o-y增長。
中國國內生產總值（GDP）增長放緩和對環境污染的高度關注，可能在一定程度上推動了近期鋼鐵生產的放緩。
中國的鋼鐵產量在接近年底時趨于下降，因此第四季度的產量始終低于第三季度。10月份鋼鐵產量下降可能表明，今年第四季度也可能出現類似的放緩。
運輸中包含什么？
過去，中國鋼鐵產量的增加推高了鐵礦石進口，進而推動了對干散貨船運的需求。然而，正如BIMCO之前報道的，中國鋼廠越來越多地用國內廢鋼代替鐵礦石，這對好望角型的運輸需求產生了負面影響。
盡管中國鋼鐵企業的粗鋼產量正創下紀錄，但過去20個月，鐵礦石進口增長率一直為負值。到2019年的前10個月，中國已經進口了8.77億噸鐵礦石，這的確是一個令人印象深刻的數字，但仍較上年同期下降1.6%。中國鐵礦石進口放緩肯定會對好望角型市場產生負面影響。
好望角型船上的壓力越來越大
在巴西鐵礦石出口增加的背景下，好望角型船運價在過去兩個季度一直保持盈利。然而，在2019年11月，運價跌至每天2萬美元，此后一直在這個水平上下徘徊。11月和12月鐵礦石進口下降可能會讓運費承受更大的壓力。
