一項新的調查發現，從明年1月1日起，德國船隊的絕大多數船舶將使用新的低硫燃油（LSFO）。
這是德國船東協會（VDR）對其成員公司進行的調查的結果之一。
正如所解釋的，盡管通過調查獲得的數據并不代表整個德國航運業，但它包括了該國航運業各個部門的航運公司。
這項調查是在航運業最大的變化之一——國際海事組織（IMO） 2020年硫排放上限的背景下進行的。
調查顯示，81%的受訪企業未來將使用硫磺含量為0.5%的低硫原油。
另一方面，11%的人將繼續使用重油（HFO）。根據國際海事組織規則，這是允許的，只要船上安裝了洗滌器。
此外，6%的受訪者表示，他們將使用其他燃料，例如自2015年以來，北海和波羅的海排放控制區已經規定使用的燃料——含硫量更低，只有0.1%。
此外，調查顯示，2020年后，德國船隊中2%的船舶將使用液化天然氣。
“德國航運業已經為這一巨大的變化做好了準備。它開創了海運的新時代，標志著重油時代的結束。我們支持這一改變，并正在實施它——通過這樣做，我們正在為長期環境保護做出令人印象深刻的貢獻，”VDR首席執行官拉爾夫·納格爾評論道。
具體來說，根據接受調查的公司，在轉換過程中面臨的最大挑戰將是未來運營中遇到的技術問題，以及新燃料的成本，以及第三方（尤其是客戶）的成本補償問題。德國船運公司也對可用性問題感到擔憂。
納格爾補充說：“許多人擔心這種新燃料可能會在使用過程中造成技術問題，這些問題還可能帶來經濟后果。”
“因此，我們呼吁所有利益相關者在準備轉變的過程中盡可能地投入和靈活，以確保轉變能夠成功。”
根據調查，在這次轉變之前，每個船運公司的一次性投資支出平均為750萬歐元（830萬美元）。
他解釋說：“考慮到德國超過三分之二的航運公司是中型企業，經營的船只不到10艘，我們意識到，各個公司在準備轉型時付出了多么大的財務努力。”
此外，企業目前面臨的額外年度成本，可能會使IMO2020成為航運業迄今實施的最復雜的監管措施。
“公司特別擔心的是，它們未來將不得不在現有業務中承擔相當大的額外成本，而第三方（尤其是客戶）可能對這些額外成本的補償，可能無法達到預期效果。”
“對我們來說非常重要的是，這是一個世界性的規定……這表明國際海事組織是一個有能力采取有效行動來規范全球航運的機構。”因此，國際海事組織在氣候保護方面也應發揮關鍵作用。相反，應該避免單獨的區域解決方案，例如在歐盟。它們的影響將是扭曲競爭，最終將不會對氣候產生可持續的影響，”VDR首席執行官進一步說。
關于新的硫磺條例，VDR要求各港口國進行有效的管制。
“我們將依靠全球監管來監督新規的實施，這樣就沒有人能獲得被禁止的競爭優勢。”然而，與此同時，我們相信船旗國和航運公司的客戶都有極大的興趣確保新規則得到切實遵守，”內格爾總結道。
