沙特海事大會在線研討會的一組業內人士表示，缺乏油輪新船訂單，再加上過去幾個月貨運和資產價格下降，是目前的事態發展，將導致2021年及以后的市場更加樂觀。
Bahri Oil商業與運營副總裁Hisham Alnughaimish表示，整個油輪運輸領域訂單的下降主要是由于未來的石油需求，油輪收益以及根據IMO法規對發動機設計的需求存在不確定性。
Alnughaimish說：“由于許多傳統的船運銀行減少了貸款或全部撤出資金，因此也缺乏融資。”
他說：“但是，如今缺乏新造船將在未來幾年導致油輪市場看漲，”他補充說，盡管如此，報廢尤其是對于老化的船隊而言，將需要發生。
Alnughaimish表示，全球約800艘VLCC中約有25％的使用壽命超過15年，它們只能要求低費率。“如果油輪價格保持低迷，所有老化的船舶都將需要退出市場。只有到那時，我們才能看到到2023年復蘇緩慢，但油輪供需市場要好得多。”他說。
在今年余下的時間里，由于冠狀病毒（Covid-19）大流行導致每日石油需求比2019年減少220萬桶，預計油輪運輸將承受壓力。Alnughaimish說：“市場恢復仍需要一些時間，并且恢復將是漸進的，而不是V形。”
Hafnia Pools的evp廣告商Jens Christophersen指出，航運業者目前正試圖處理大量的浮動和陸基庫存，在市場恢復正常之前需要將其減少。
克里斯托弗森說：“我們認為，盡管復蘇的幅度不會比平常明顯，但在第四季度（2020年）和第一季度（2021年第一季度）可能會逐漸恢復。”
原油和成品油船的貿易流也都在“搖搖欲墜”，由于西方從東部采購更多的石油，預計噸英里數將增加，因為西方煉油廠面臨著利潤率低和庫存高的壓力。采取Covid-19鎖定措施。“由于Covid-19的影響，部分歐洲煉油能力關閉，并且中東和亞洲的新煉油能力增加，原油貿易將走得更遠，轉化為更大的噸英里，”管理人員Ugo Romano觀察到Scorpio ME的主管。
波羅的海交易所董事會主席，Tsakos Energy Navigation的非執行董事Denis Petropoulos表示：油輪訂單確實下降了，現在處于最低點，因為法規和政府對航運的信息不統一。航運業務需要大量的投資和巨大的承諾，人們不愿冒險冒險可能發生的事情。
彼得羅普洛斯說：“但是，每當船上有空位時，它最終都會被蓋得過滿。”
