“2024年，新原油油輪交付量降至36年來的最低水平，因為只有17艘新油輪加入船隊，運力為250萬載重噸（DWT）。與 2023 年相比，交付的運力下降了 74%， ”BIMCO 首席航運分析師 Niels Rasmussen表示。
年內，原油油輪的回收量增加至 170 萬載重噸，因此 2024 年船隊規模僅比 2023 年底增加 0.2%，為 23 年來最慢的增長。
阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪的運力分別增長了 0.5% 和 1.1%。然而，由于兩艘船被回收，VLCC部分的運力下降了0.2%，并且沒有新船交付。
“2022 年的合同量降至僅 320 萬載重噸，交付量和船隊增長跌至多年低點，比過去 10 年的平均水平低 83%。盡管俄羅斯的制裁導致航程更長，從而導致 2022 年收入大幅增長，”Rasmussen 表示。
再加上過去幾年回收水平較低，新增噸位極少，導致原油油輪的平均船齡達到 12.8 年，為 26 年來的最高水平。
因此，目前 19% 的原油油輪船齡為 20 年或以上，占原油油輪運力的 18%，這使得它們成為未來幾年回收的主要候選者，除非它們作為平行船隊的一部分繼續運營。
繼 2022 年活動異常低迷之后，新船簽約量在 2023 年和 2024 年出現反彈。因此，訂單量/船隊比率從 2023 年初 2.8% 的低點攀升至 2025 年初的 10.4%。
該訂單將延續至 2028 年，在未來四年內，船隊運力每年平均增加 2.5%。隨著全球石油需求增長放緩，即使最舊船舶的回收加速，船隊增長也應該能夠滿足需求增長。
不僅原油油輪船隊的平均船齡會下降，而且船隊更新也將有助于船隊脫碳。目前，只有 3.6% 的原油油輪可以使用替代燃料，而 2.7% 的油輪已準備好進行后期改造。根據訂單，18% 的交付船舶將能夠使用替代燃料，而 29% 的船舶將準備好進行更容易的改造。
“船舶交付量和回收率低導致原油油輪船隊嚴重老化。然而，過去兩年新建合同的增加可以加速未來幾年船隊的更新和脫碳，特別是如果同時回收最舊的船舶的話，”拉斯穆森說。
