根據Poten & Partners的數據，中國占全球油輪船隊的22%，在目前的訂單中占主導地位。
美國貿易代表辦公室（USTR）提出的對停靠美國港口的中國油輪船東進行收費的提案，可能會推高國內外油價。
船舶經紀公司Poten & Partners的分析顯示，超過10,000載重噸的油輪船隊由6,891艘船組成，其中47%在韓國建造，22%在中國建造，19%在日本建造。相比之下，美國建造的油輪船隊僅由59艘船組成，不到全球船隊的1%。
與此同時，中國造船廠主導著各種規模的油輪訂單。該國的造船商最近預訂了大部分VLCC、阿芙拉型和巴拿馬型的合同，以及大約一半的蘇伊士型合同。中國造船廠還贏得了三分之二以上的小型油輪訂單。
美國造船企業沒有任何油輪訂單。
盡管美國貿易代表辦公室的提議尚未獲得批準，但波滕警告稱，如果這些提議被強加于油輪行業，全球油輪船隊的很大一部分將無法在經濟上與美國進行貿易。該經紀商指出，對美國租船公司而言，美國的進出口成本都將變得更高。
如果這些提議獲得批準，租船公司將努力修理那些不是在中國建造的油輪。然而，盡管有這樣的船只，但在一個雙層市場中，油輪船東可能會收取溢價，這可能推高美國能源公司的運費成本。
Poten的分析顯示，大多數美國制造的油輪都是為《瓊斯法案》（Jones Act）交易而建造的，其成本至少是在這三個亞洲國家建造的同類船只的三倍。Poten總結道，正如特朗普總統所宣稱的那樣，美國很可能能夠重建其造船業，但美國造船廠要以具有競爭力的價格建造大型油輪還需要很長時間。
