供應(yīng)鏈咨詢公司斯卡拉表示，美國對(duì)進(jìn)入美國的汽車和汽車零部件征收25%的新關(guān)稅，這將推高成本，給供應(yīng)鏈帶來“巨大壓力”。
本周早些時(shí)候，特朗普政府宣布了汽車關(guān)稅，將于4月2日生效，而零部件關(guān)稅將不遲于5月3日實(shí)施。
美國每年進(jìn)口約800萬輛汽車，而美國制造商依賴于其他國家生產(chǎn)的零部件，尤其是墨西哥和加拿大。根據(jù)投資銀行Berstein的研究，美國制造的汽車中約有60%使用進(jìn)口零部件。
然而，據(jù)CNN報(bào)道，任何來自加拿大和墨西哥的符合美國-墨西哥-加拿大協(xié)議（USMCA）的零部件都將免征關(guān)稅，直到美國海關(guān)建立起對(duì)非美國零部件征收關(guān)稅的制度。
斯卡拉執(zhí)行董事克里斯·克勞斯稱新關(guān)稅是貿(mào)易政策的重大升級(jí)，其連鎖反應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了美國。
“雖然目標(biāo)可能是促進(jìn)美國國內(nèi)制造業(yè)，但現(xiàn)實(shí)情況是，今天的汽車供應(yīng)鏈非常復(fù)雜，緊密交織，而且是全球化的，”克勞斯說。
“在汽車到達(dá)最終組裝之前，零部件往往要跨越多個(gè)國家，所以像這樣突然征收的關(guān)稅可能會(huì)推高成本——不僅對(duì)制造商和供應(yīng)商來說是如此，對(duì)消費(fèi)者來說也是如此。
“這種破壞給全球供應(yīng)鏈帶來了巨大壓力。企業(yè)將被迫在短時(shí)間內(nèi)重新評(píng)估采購策略，重新調(diào)整發(fā)貨方向，重新談判合同。”
克勞斯表示，隨著利潤率壓力加大，且進(jìn)入關(guān)鍵市場(chǎng)的渠道變得不確定，規(guī)模較小的供應(yīng)商可能受到的打擊最大。
然而，大型制造商也將面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)樯a(chǎn)無法輕松廉價(jià)地轉(zhuǎn)移。
轉(zhuǎn)移生產(chǎn)還會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，比如工廠關(guān)閉和交貨時(shí)間延長。
“最終，如果目標(biāo)是加強(qiáng)制造業(yè)，更有效的方法是通過有針對(duì)性的談判和豁免，而不是破壞整個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)、給所有相關(guān)方帶來新風(fēng)險(xiǎn)的廣泛關(guān)稅。”
根據(jù)咨詢公司Aevean的數(shù)據(jù)，根據(jù)2024年的數(shù)據(jù)，美國進(jìn)口的11.6萬噸航空貨物將受到關(guān)稅的影響。這個(gè)數(shù)字中包含的汽車商品包括剎車、方向盤、驅(qū)動(dòng)橋、懸掛系統(tǒng)、變速箱、車身和“其他”。
就航空貨運(yùn)量而言，德國、中國和日本是受影響最大的貿(mào)易伙伴，分別占23%、20%和8%。其他受影響的國家還有墨西哥、韓國、意大利和英國。
展望未來，克勞斯表示，企業(yè)應(yīng)該為進(jìn)一步的供應(yīng)鏈中斷做好準(zhǔn)備：“擁有能夠適應(yīng)此類突然政策變化的彈性供應(yīng)鏈對(duì)當(dāng)今企業(yè)至關(guān)重要。
“隨著全球政治和經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的加劇，對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生重大影響的決策變得越來越頻繁，而且往往沒有任何警告。企業(yè)應(yīng)該預(yù)料到進(jìn)一步的干擾，并為未來幾個(gè)月更被動(dòng)、更分散的政策制定做好準(zhǔn)備。”
航空貨運(yùn)業(yè)運(yùn)輸各種類型的汽車零配件，從擋風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、軸、變速箱、座椅、擋風(fēng)玻璃、電子設(shè)備和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的零配件，一直到整輛汽車。
