由于紅海/蘇伊士運(yùn)河危機(jī)，2024年原油和成品油船的載重需求分別增長5.5%和4.5%。
MSI在其2024年第二季度報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)歷了兩年的極端波動(dòng)后，市場目前處于一種不熟悉的均衡狀態(tài)。這得到了石油市場整體穩(wěn)定和船舶交付量下降的支持。
對2024年上半年市場走勢的分析發(fā)現(xiàn)，載重需求的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過石油需求和貿(mào)易的增長。
2024年接近5%的增長率是貨運(yùn)量增長率的三倍左右。這在一定程度上是由于紅海/蘇伊士運(yùn)河中斷造成的“距離效應(yīng)”推動(dòng)了貨運(yùn)增長。
船舶跟蹤顯示，各油輪段的導(dǎo)流活動(dòng)并不均勻。在LR1/2部分，我們看到經(jīng)營活動(dòng)的最明顯變化。
在這里，通過蘇伊士運(yùn)河的船只在2024年前四個(gè)月減少了約三分之二，而通過好望角的船只則相應(yīng)增加。這使得LR2現(xiàn)貨收益在第二季度表現(xiàn)最好。
蘇伊士運(yùn)河中斷的持續(xù)時(shí)間仍然是前瞻性分析中的一個(gè)主要不確定因素。MSI預(yù)測，假設(shè)中東沖突升級的趨勢出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，紅海的情況將在2026年恢復(fù)正常。
然而，如果沖突得不到解決，高風(fēng)險(xiǎn)條件的延長自然會(huì)推動(dòng)油輪的需求和收益進(jìn)一步提高。在MSI基本情況下，預(yù)計(jì)2025年和2026年需求增長將大幅放緩。
總體需求水平正在上升。其他因素，如從美洲到亞洲的長途原油貿(mào)易，正在抵消2025年紅海/蘇伊士運(yùn)河改道效應(yīng)的“損失”。
