在中日韓三國造船業接連啟動整合并購的背景下，韓國兩大船企擬議中的合并之路卻并不順利。在順利取得哈薩克斯坦監管批準之后，卻遭到了來自新加坡監管機構的質疑。
截至目前，現代重工集團與大宇造船的合并僅獲得了哈薩克斯坦的監管批準。雖然韓國造船業界之前認為，變數較大的地區是歐盟和日本。不過，新加坡機構在完成了第一階段審查后，已經對擬議中的合并提出了質疑。
在11月29日發布的公告中，新加坡競爭與消費者委員會表示，根據韓國造船海洋（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE）提供的信息以及第三方（包括客戶和其他競爭性商船供應商）反饋，委員會已經就擬議中的交易向KSOE提出了競爭方面的擔憂。
公告稱：“第三方反饋表明，兩家公司目前是全球LNG船的最大供應商，在大型集裝箱船和大型油船領域可能也是最大供應商”，“有人擔心，擬議中的交易將會消除兩家主要供應商在上述商船領域的競爭，從而損害新加坡客戶的利益。”
同時，新加坡競爭與消費者委員會還表示，第三方反饋也顯示出，對替代供應商是否足夠強大到可以與合并后實體競爭的擔憂。另外，也有人擔心，合并會造成市場進入和擴張壁壘提高，特別是在LNG船等更加先進的船舶領域。
今年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署收購協議，收購韓國產業銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購。
為了合并大宇造船，現代重工集團已經分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE），計劃統領現代重工、大宇造船、現代三湖重工和現代尾浦造船4家船企。
根據克拉克森在今年年初的統計數據，現代重工集團與大宇造船合并將創造一個“超級船廠”，總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。
2019年9月12日，新加坡競爭與消費者委員會接受了KSOE的申請，以決定擬議中的合并交易是否會違反《競爭法》（第50B章）第54條，該條款禁止已經或可能導致新加坡市場競爭大幅減少的合并。KSOE與大宇造船在包括油船、集裝箱船、LNG船和LPG船等商船供應方面存在重疊。
在目前的階段，KSOE和大宇造船可能會承諾解決交易引起的潛在競爭問題；或者，在新加坡競爭與消費者委員會收到KSOE提交的相關文件后，合并將進入詳細的第二階段審查。委員會補充稱：“在第二階段審查期間，KSOE和大宇造船也可以隨時作出承諾。”
按照要求，現代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對，現代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。因此，贏得反壟斷機構批準也一直被認為是此次合并的最主要障礙。
考慮到歐盟反壟斷機構的審查期通常為4至6個月。這意味著，現代重工集團的申請最晚將在明年5月得到批準。此前，現代重工聯合首席執行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）曾預計，與大宇造船的合并將會在2020年完成。
