韓國造船與海洋工程公司（Korea Shipbuilding&Offshore Engineering Company）下屬的現代造船廠的工會代表著工人，詳細計劃從12月開始罷工，這是一場長期存在的工資和工作條件糾紛。如果罷工按計劃進行，這將是三家造船廠工會第一次將其行動協調成一次全公司范圍的罷工。
現代重工造船廠、Samho重工和Mipo造船廠的工會代表在10月下旬協調了罷工投票。工會確認了會員們對罷工的壓倒性授權。HHI和Samho的工會已經獲得了地方當局的罷工批準，但地區勞工辦公室尚未批準位于蔚山的Mipo船塢的罷工。
一位工會代表表示：“我們別無選擇，只能努力糾正扭曲的工資結構體系，包括低工資和長工作時間，并恢復在行業衰退期間削減的工資。”。
工會官員表示，他們在7月至10月期間與該公司進行了22次會面，但尚未收到正式提議。據《韓國商業報》報道，HD現代拒絕了工會的要求，稱這將使公司每年損失超過1.75億美元。工會要求增加基本工資，最低工資為99美元，保證獎金為250%，增加牙科福利，并改變工資等級制度的結構。
工會表示，除非管理層在未來兩周內提出有意義的建議，否則他們將繼續罷工計劃。根據他們公布的時間表，12月6日將有最初的四小時停工，隨后將在12月7日采取額外行動。
接下來的一周，從12月13日開始，他們威脅要全面停工。它將包括構成韓國最大造船廠運營的所有造船廠。
造船廠面臨著提高效率和產量以跟上交貨進度的壓力。現代汽車在過去兩年中積壓了大量訂單。在第三季度末，該公司報告稱，它在2022年又為186艘船舶增加了價值221.5億美元的訂單，超過了今年全年174.4億美元的新訂單目標。盡管造船廠繼續收到新訂單，但由于成本上漲，造船廠的財務業績一直承壓。在造船廠遭受了幾個季度的財務損失后，現代汽車報告稱，該集團在第三季度的利潤略高于2億美元。
6月和7月，大宇造船和海洋工程公司的合同工發起了持續51天的罷工，包括對三艘正在建造的油輪進行靜坐。他們因工資和工作條件而罷工。罷工進一步削弱了造船廠的財務狀況，導致韓國開發銀行決定推進DSME的私有化。出售給漢瓦集團的交易目前懸而未決，計劃于2023年初完成。
韓國新任總統Yoon Suk-yeol稱DSME的罷工“不可接受”。他命令部長們采取措施結束罷工，但政府沒有直接干預。目前尚不清楚，如果罷工導致現代三家造船廠停產，政府將如何應對。
