盡管面臨監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)，大型無(wú)人貨機(jī)仍將起飛
從氣候變化到人力資源短缺，再到基礎(chǔ)設(shè)施擁堵，傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈正面臨巨大而多樣的壓力。
這些問(wèn)題的解決方案可能會(huì)以無(wú)人機(jī)（UAV）和大型無(wú)人駕駛貨運(yùn)飛機(jī)（LUCA）的形式出現(xiàn)。
一個(gè)顛覆性行業(yè)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟
全球商品貿(mào)易額大幅增長(zhǎng)，從2005年的10萬(wàn)億美元增至2017年的17.5萬(wàn)億美元。
盡管增長(zhǎng)如此驚人，但自20世紀(jì)中期以來(lái)，典型的物流供應(yīng)鏈——包括海運(yùn)/空運(yùn)，輔以固定基礎(chǔ)設(shè)施基地之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)卡車運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸——并未發(fā)生顯著變化。
所有交通方式的自動(dòng)化程度提高，將在未來(lái)十年帶來(lái)重大變化。可以說(shuō)，最令人興奮的發(fā)展是無(wú)人機(jī)融入供應(yīng)鏈。
物流無(wú)人機(jī)
物流無(wú)人機(jī)大致可分為三類：
最后一公里包裹遞送
長(zhǎng)途，高價(jià)值的包裹遞送
大型無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)（LUCA）
每個(gè)類別都有一個(gè)引人注目的用例，小型有效載荷無(wú)人機(jī)得到了最多的宣傳（例如Amazon Prime）。盧卡的成功部署可能會(huì)改變?nèi)蜇涍\(yùn)業(yè)的游戲規(guī)則。
先進(jìn)的超視距（BVLOS）業(yè)務(wù)和電池已經(jīng)幫助實(shí)現(xiàn)大型無(wú)人機(jī)的商業(yè)可能性。然而，考慮到眾所周知的電動(dòng)飛機(jī)航程和有效載荷的局限性，人們對(duì)無(wú)人機(jī)每英里的美元成本仍然感到擔(dān)憂。
在短期內(nèi)，噴氣燃料驅(qū)動(dòng)的大型無(wú)人機(jī)將是一個(gè)更具有商業(yè)可行性的選擇。
這個(gè)行業(yè)
全球無(wú)人機(jī)物流市場(chǎng)是分散的，大量的小型實(shí)體在全球市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，2018年全球市場(chǎng)僅產(chǎn)生2400萬(wàn)美元的收入。該行業(yè)將需要通過(guò)合并以及能夠提供全球生產(chǎn)線的大型制造商收購(gòu)較小實(shí)體的方式實(shí)現(xiàn)成熟和整合。然而，到2027年，預(yù)計(jì)收入將增長(zhǎng)到16億美元。
原型和項(xiàng)目
激動(dòng)人心的LUCA項(xiàng)目包括Sabrewing Aircraft Inc，它的原型機(jī)可以攜帶455kg的載荷飛行1800公里，Elroy Air[5]，它的無(wú)人機(jī)可以攜帶113kg的載荷飛行482公里。然而，最具雄心的項(xiàng)目要數(shù)位于加州的初創(chuàng)公司Natilus[6]，該公司正在開(kāi)發(fā)一款60米長(zhǎng)的無(wú)人機(jī)，容量為100噸（22萬(wàn)磅）。
印尼航空公司鷹航最近宣布，計(jì)劃從中國(guó)北航購(gòu)買100架無(wú)人機(jī)，以便向印尼18,000個(gè)島嶼運(yùn)送貨物。無(wú)人機(jī)的有效載荷將達(dá)到2.2噸（4400磅），盡管國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)法規(guī)規(guī)定最大起飛重量為7公斤。
這些項(xiàng)目中有多少能實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)還有待觀察，但只要監(jiān)管環(huán)境能夠跟上步伐，雄心勃勃的計(jì)劃就在醞釀之中。
監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)
由于大多數(shù)項(xiàng)目目前處于原型階段，最初的監(jiān)管重點(diǎn)將是類型認(rèn)證，而不是飛行規(guī)則。
大多數(shù)評(píng)論人士都認(rèn)識(shí)到，飛行操作的相關(guān)規(guī)定還需要數(shù)年時(shí)間才能為自動(dòng)貨運(yùn)船隊(duì)的部署做好準(zhǔn)備。部分原因是監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍在努力應(yīng)對(duì)小型無(wú)人機(jī)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
然而，在認(rèn)證方面已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，歐洲聯(lián)盟航空安全局（EASA）最近發(fā)布了自主VTOLs（垂直起降）的認(rèn)證條件，滿足了最大起降重量為3175公斤的貨物要求。然而，如果要讓類似于重達(dá)100噸的Natilus的飛機(jī)起飛，就需要進(jìn)行重大變革。
貨運(yùn)及客運(yùn)無(wú)人機(jī)
讓公眾相信LUCA是安全的將是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。然而，考慮到乘客無(wú)人機(jī)對(duì)公共安全的負(fù)面認(rèn)知，盧卡可能會(huì)被用作該技術(shù)的試驗(yàn)臺(tái)。
例如，使用現(xiàn)有的法規(guī)更容易建造和認(rèn)證無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)，因?yàn)椴恍枰袷爻丝桶踩ㄒ?guī)。因此，一旦監(jiān)管機(jī)構(gòu)理解了認(rèn)證LUCA的挑戰(zhàn)，就可以相對(duì)容易地認(rèn)證乘客版。
因此，大型無(wú)人機(jī)在適應(yīng)乘客操作之前，可能會(huì)圍繞貨物制定規(guī)則。
未來(lái)會(huì)怎樣？
未來(lái)十年，航空貨運(yùn)業(yè)將成為無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。如果成功地整合到現(xiàn)有的供應(yīng)鏈中，無(wú)人機(jī)——尤其是LUCA——的好處是數(shù)不勝數(shù)的，包括減少機(jī)場(chǎng)擁堵、提高安全性、優(yōu)化路線靈活性、減少碳排放和縮短交付時(shí)間。
LUCA還具有在地理障礙限制了現(xiàn)有運(yùn)輸方式效率的地區(qū)開(kāi)辟新市場(chǎng)的潛力。無(wú)人機(jī)和LUCA的發(fā)展將使無(wú)法獲得戰(zhàn)略性陸，空，海樞紐的地區(qū)大為受益。
鑒于無(wú)人機(jī)和LUCA可能為航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)巨大的潛在利益，作者希望采用合理的監(jiān)管方法將使這項(xiàng)新技術(shù)得以起飛。
作者：詹姆斯·喬丹（JamesJordan）是HFW律師事務(wù)所的高級(jí)律師。他是影響航空業(yè)的新興技術(shù)法律方面的專家，并且是該公司市場(chǎng)領(lǐng)先的航空航天業(yè)務(wù)的成員。
