IMO 2020已經生效，為了遵守限硫令，大多數船東將使用超低硫燃料油（VLFSO）或船用輕柴油。
船舶經紀公司Poten&Partners在其周報中指出，在整個商船船隊中，約1%使用了LNG這種合規燃料。此外，全球已有數千艘船舶安裝了洗滌塔（預計安裝將一直持續到2020年底）。
許多大船東已經鎖定了合規燃料庫存，以降低這類燃料的價格波動風險。盡管合規燃料不會出現重大的短缺問題，但那些沒有簽署合同的購買者可能會發現自己付出了高昂的成本。Poten表示：
從短期來看，目前的定價表明，如果船東需要在現貨市場購買符合要求的燃油，將需要支付溢價。
與此同時，高硫燃料油（HSFO）價格的下跌意味著燃料價差的擴大，這將使那些在安裝洗滌塔上投資數百萬的船東受益。
海事策略國際研究顧問公司MSI董事總經理Adam Kent表示：從最近的燃油價格走勢可以看出，IMO 2020已經在順利進行，根據MSI的最新預測，安裝洗滌塔的船舶收益將進一步提高。價格的波動變化表明，低硫燃料油價格不會出現大幅飆升，價差將由高硫燃料油的下跌推動。
盡管MSI將HSFO和VLSFO之間的價差定在每噸200美元左右，明顯低于Poten報出的鹿特丹港每噸300美元的價差，但這一水平仍將為船東帶來可觀的回報。
例如，13000TEU集裝箱船平均每天消耗100噸燃料，若按200美元/噸的差價，每天可節省約17400美元，若按300美元/噸的差價，每天可節省約26000美元。這對地中海航運（MSC）是一個好消息，該公司安裝的洗滌塔數量最多；但對ONE來說不是一個好消息，因為該公司沒有安裝任何一臺廢氣清潔系統。
對于一艘好望角型散貨船，MSI預計200美元的價差和300美元的價差分別可節省6500美元/天和9700美元/天；而對于一艘VLCC，則可分別節省15000美元/天和23000美元/天。
Kent表示：鑒于市場波動性較大，我們的價差預測可能略顯保守，但卻反映了年平均價格。HSFO價格快速下跌將導致2020年上半年的波動性會更大，MSI預計2020年第一季度的價差會更夸張。
