事件回顧
德國聯(lián)邦海上傷亡調(diào)查局（BSU）已于去年向赫伯羅特（Hapag-Lloyd）集裝箱船“鹽田快車”（Yantian Express）上的集裝箱起火中發(fā)布了報告，并確定起火可能是由于錯誤申報的木炭貨物造成的。
在2019年1月3日凌晨，該船在北大西洋航行時，裝在2號貨艙上方的鹽田快車甲板上的一個集裝箱里發(fā)生了大火。由于有8-9的大風，寒冷的溫度和雨水，甲板上的條件對消防隊來說是充滿挑戰(zhàn)的。
那天晚上，機組人員的SCBA儲氣罐用完了，他們不得不停止積極的滅火工作。盡管有這樣的限制，他們還是設(shè)置了消防水管來冷卻周邊地區(qū)，試圖減緩火勢的蔓延。
在船東的要求下，海上拖船斯米特尼科巴(Smit Nicobar)轉(zhuǎn)向了現(xiàn)場，從1月4日晚開始，她向消防監(jiān)察員提供了協(xié)助。然而，火勢繼續(xù)蔓延。11名機組人員被疏散到Smit Nicobar，剩下的11名機組人員在1月6日下午也撤離了。1月7日，一個小團隊返回，以建立與大型海上拖船Maersk Mobilizer的牽引連接，Maersk Mobilizer也已改道前往現(xiàn)場。
1月15日，一支由專業(yè)消防員和救援人員組成的隊伍登上了Boskalis AHTS Sovereign，他們設(shè)法在1月21日之前將甲板上所有燃燒的集裝箱全部撲滅。直到1月26日，人們還在努力撲滅甲板下1號船艙里最后一個燃燒的集裝箱。
馬士基公司把鹽田快車拖到巴哈馬的弗里波特，在那里受損的集裝箱被卸下，檢查人員登上了船。當BSU官員進入存放在起火地點附近的集裝箱時，他們發(fā)現(xiàn)其中一個裝有申報的椰子丸（用于飼料或肥料的壓縮纖維）的箱子實際上是一批椰子炭，也被稱為焦炭。
堆放著焦炭的焦炭堆在火堆中（由BSU提供）
可疑集裝箱（BSU）的內(nèi)部
實驗室測試了從該集裝箱中幸存的一些木炭立方體，發(fā)現(xiàn)它們在低于約50攝氏度（122華氏度）的溫度下具有自燃的潛力。由于在著火區(qū)域沒有其他明顯的點火源候選物，因此BSU懷疑這批貨物可能是火源。通過在容器內(nèi)燃燒焦炭而產(chǎn)生的強烈熱量可能點燃了相鄰的箱裝聚丙烯袋，從而使火勢蔓延。
具有自燃潛力的易燃貨物通常需要進行運輸?shù)臏y試和認證，并且BSU的調(diào)查人員不能排除托運人為避免合規(guī)性要求而錯誤申報貨物的可能性。
BSU還注意到機組人員在消防過程中遇到的一些困難。首先，艙室1的CO2驅(qū)油系統(tǒng)由于其延時系統(tǒng)的故障而沒有完全排放。這并沒有影響火勢，但是在不同情況下可能會造成問題。
其次，船員報告說，由于在集裝箱墊之間焊接了橫桿，甲板上的集裝箱下方的消防和冷卻很困難，這使得很難在堆垛中間的集裝箱下方噴水；這是一種結(jié)構(gòu)設(shè)計功能，但為消防目的帶來了挑戰(zhàn)。
第三，由于消防工作而積聚的水禁用了艙2中的電動艙底水井閥控制裝置，因此，除非部署了足夠的便攜式艙底水泵容量，否則無法對艙室進行脫水。貨艙1的艙底水抽水也失敗了，這可能是由于碎屑和堵塞造成的。到1月11日，第二號貨艙的水深40英尺，鹽田快車的頭部被修剪約四英尺。
