自今年年初以來，冠狀病毒對全球制造業中心中國造成了沉重打擊，超過1/2的班輪從亞洲飛往北歐的航班被取消。
Alphaliner的分析師統計，過去四周，全球最大的貨柜船tradelane共有33艘航班取消，這意味著該航線上46%的預定離港航班已經取消。
此外，Alphaliner看到的承運人時間表和客戶公告顯示，在未來四周內還將有17次航行被取消。預計從春節開始的8周內，運力削減將達到約70萬標準箱，遠比去年春節后同期的34萬標準箱削減嚴重。
其他航線的運力減少同樣削弱了全球供應鏈，Alphaliner估計，亞洲-地中海航線將達到約29萬標準箱，而68萬標準箱將從跨太平洋航線上移除。
“雖然在延長的三周假期之后，中國的工作終于恢復，但集裝箱需求的復蘇卻很緩慢。因此，盡管取消了很多次航行，船只的容量利用率仍然很低。
在二月初的一份報告中，科羅娜啤酒公司警告說，冠狀病毒將在2020第一季度減少中國港口（包括香港）的集裝箱貨運量，超過6000萬TEU。
本月早些時候，總部位于哥本哈根的海洋情報部門的數據顯示，冠狀病毒每周給班輪公司造成高達3.5億美元的收入損失。
Lars Jensen，一個領先的集裝箱運輸分析師，昨天警告說，LinkedIn張貼，空白航空會為班輪高管造成進一步頭痛。
詹森寫道：“額外的空白航線將產生明顯的連鎖反應，因為這將不可避免地抑制航線的回程運力，更不用說運營商有效管理其空位重新定位的能力受到干擾的影響。”。
隨著Hapag-Lloyd宣布從北歐到亞洲的每集裝箱收取325美元的附加費，以及從地中海到亞洲的其他附加費，這種連鎖反應變得越來越明顯。
詹森建議，現在也是考慮“第二輪”連鎖反應的時候了。
“假設病毒爆發得到控制，中國工廠將在3-4月恢復全面生產，甚至可能在最初以較高產量運轉，以彌補生產損失。詹森警告稱，這將發生在空箱返回亞洲的船只數量處于非常低水平的同時，因為目前的空船航行可能引發亞洲出口設備短缺（以及相關的加息）。
