今年的第10周，高硫燃料油和低硫燃料油(HSFO和LSFO)之間的燃料油價差終于有所穩定，一些分析師認為，目前的價差將延續到今年年底，這意味著更多的洗滌器投資將告一段落。
今天，世界上20個最大的燃料補給中心，船舶和燃料庫的平均價格在HSFO和LSFO之間的價差為每噸126.5美元。最近幾天，在某些港口，價差已降至兩位數，例如馬耳他，船運的兩種主要燃料之間的價差僅為每噸72.5美元。
經紀公司Braemar ACM的一份報告顯示，根據今年剩余時間的可能價差，船運目前已經越過了高峰期。
“展望未來，超大規模浮動利率債券與hsfo之間的息差似乎正在企穩，看上去不像許多人曾經擔心的那么可怕。2020年剩余時間的遠期燃料油價格顯示，今年剩余時間的價差約為140美元/噸。在這個層面上,我們沒有看到業主急于洗滌塔新訂單,“Braemar ACM預測,并補充道:“與此同時,407美元/ t VLSFO余下的2020年,票據市場所顯示,并不太難的藥丸吞下許多業主:HSFO是通過2011 - 14價格遠高于這一水平。”
Braemar ACM的分析師表示，由于國際海事組織(IMO) 2020年的到來，航運業目前已經“渡過了難關”。
在冠狀病毒出現之前，船東們一直預計，全球硫排放上限——價格價差、燃料兼容性和可用性——將在今年第一季度主導日常運營。然而，在1月7日見頂之后，在地堡玩家中被稱為Hi5的價格價差迅速縮小了200多美元/噸，以至于滌氣器回收時間的計算不得不大幅修改。
新加坡船東Swire Bulk總經理羅布?阿爾沃爾德(Rob Aarvold)上月在接受姊妹公司Splash Extra采訪時表示:“在國際海事組織(IMO) 2020年新規于2020年1月1日實施后不久，VLSFO與HSFO之間的價差迅速擴大，接近每公噸350美元。所有討論都圍繞著洗滌器戰略的有效性和修訂后的回報計算展開。”隨后，這種價差在鹿特丹暴跌至近150美元，這是一個定價點，多數主張安裝洗滌器的人將其用作正當理由案例中的異常值。
在實際操作中，實際價差甚至更加不透明，因為大多數定期購買HSFO的客戶都是按合同購買的，所以現貨活動較少，公開市場供應有限，價差多少仍停留在理論水平上，這還沒有考慮到運輸成本，包括駁船供應的等待時間。
克拉克森研究服務公司(Clarkson Research Services)的最新數據顯示，就船舶數量而言，現有機隊中有3.5%安裝了滌氣器，但考慮到滌氣器往往更適合大噸位船舶，這意味著現有機隊中有19%安裝了滌氣器。對于訂單，克拉克森數據顯示，34.7%的船舶仍需交付燃氣輪機條款與洗滌器合同。
