承運商被指控從油價下跌中受益，損害了客戶的利益，并使用燃油附加費來彌補收入下降。
歐洲貨代，運輸，物流和海關服務協會（Clecat）表示，班輪運輸業受益于低硫燃料油價格的自由下跌，而冠狀病毒大流行對經濟的影響加速了該價格的下跌。
克萊卡特在一份聲明中說：“這對于所有因冠狀病毒危機的影響而幾乎沒有受到數量減少和需求萎縮的人來說是個好消息。”
“現實是，由于計算船用燃油附加費的時間滯后一到兩個月，貨主和貨運代理尚未從LSFO燃油價格下降35％的角度得到緩解。”
克萊卡特說，調整燃油指數的時滯通常在燃油價格下跌時較長，而在燃油價格上漲時較短。
它補充說，盡管燃油價格最近有所下降，但承運人仍在按照較高的燃油成本收取費用。
Clecat總裁威廉·范德·沙爾克（Willem van der Schalk）表示：“這引起了人們的懷疑，即航空公司在危機期間將燃油價格調整因子用作一種收入增加工具以及成本回收手段。”
“盡管貨運代理了解承運人為了確保服務的連續性而面臨著不斷增加的成本，但物流供應鏈中的所有其他各方都面臨著中斷和影響，尤其是我們的客戶，即托運人。”
另外，TIM Consult分析師Clemens Schapeler表示，與去年為高硫燃料支付的費用相比，現在承運人為低硫燃料支付的費用更低。
他說：“油價波動帶來的影響大于向IMO 2020的轉變。”
“由于大多數承運人對燃油的調整不會立即進行調整，目前承運人正在從附加費中賺錢，但由于貨運需求低，虧損額不如虧損。”
然而，Clecat呼吁在危機期間“公平競爭并分擔負擔”。
范德沙爾克表示：“我們將繼續在不確定的時期中生活一段時間，但這不應阻止我們尋求在燃油成本的計算中引入更高水平的透明度。”
“這應該是海上物流供應鏈中正常關系和各方之間持續對話的一部分。”
