全球航運業向符合國際海事組織（IMO） 2020年硫排放上限的燃料轉型似乎進展順利，出現了一些輕微的違規問題。
新加坡港口是世界上最大的燃油樞紐，也是世界上最大的貿易樞紐之一。根據新加坡港口的數據，抵達港口的船只中，約96%使用的是符合標準的燃油。
這并不包括安裝了開環洗滌器的船舶，這些船舶在抵達港口后會改用符合規定的燃料。
在2020年第一季度，MPA Singapore總共進行了326次港口國監督和船旗國監督檢查，發現有12艘沒有安裝洗滌器的船舶使用的燃料略微超過了硫的限制。
“這可能是由于燃料箱和管道中殘留的高硫燃料造成的。預計隨著時間的推移，燃油罐和管道將被適當地清洗，并繼續使用符合規定的燃油。MPA已經通知了這些船只的管理人員和船旗國管理部門。”港務局表示。
兩艘外國注冊船舶因使用不符合規定的燃料而被扣押。港務局表示，這些船只只有在被證實使用了符合規定的燃料后，才被允許離開港口。
所有安裝了洗滌器的船舶都遵守了港口禁止從開環洗滌器排放洗滌水的規定，在港口也沒有發現安裝了開環洗滌器的船舶在操作洗滌器。
為了提醒大家，新加坡港口在2018年宣布，將在2020年燃油硫限量生效時引入禁令，即， 2020年1月1日。
此舉是為了保護海洋環境，確保港口水域清潔。
因此，在新加坡停靠的裝有開環洗滌器的船舶必須使用符合規定的燃料，而裝有混合洗滌器的船舶則必須切換到閉環操作模式。
在本季度，兩艘在新加坡注冊的船舶報告了不合格的燃油，并提交了所需的燃油不合格報告。
該港口表示，截至2020年2月29日，在新加坡注冊的為數不多的安裝了洗滌器的船舶中，有31艘報告稱洗滌器出現故障。
國際海事組織（IMO） 2020的實施預計將主導今年的敘述，與許多問題提出的可用性和質量的新燃料。
然而，隨著covid19大流行的爆發及其無情的蔓延，海洋利益相關者為維持貿易運轉而進行的斗爭使這一問題的重要性黯然失色。
鑒于目前的形勢及其對全球供應鏈、設備交付以及船廠停工和旅行限制的影響，港口國管制采取了一些措施，以延長對某些規則的遵守，并在執行規章方面更加靈活。
港口國管制人員對來訪的外國船只進行檢查，以核實它們是否遵守關于安全、防止污染和海員生活和工作條件的國際規則。
港口國可要求糾正缺陷，必要時可為此扣留船舶。
由于旅行限制，船舶檢驗不得不推遲，海員在船上的停留時間也延長了，這些規定的執行在一定程度上有所放松。
