CMA CGM已宣布，從6月1日起，將亞洲、北歐和地中海地區的FAK費率上調300美元，至每40英尺2000美元。
在所有三個聯盟都采取積極的消隱計劃之后，隨著交易空間越來越緊，其他承運人也將推出類似的加價幅度。
根據eeSea的數據，到目前為止，航空公司已經宣布取消本月28%的預定頭程航班，即130個已公布的航次中的37個。
“大多數船只都滿員，”一名中國貨代今天告訴《負荷之星》(Loadstar)，并補充稱，價格出現了一些滾動。
另一消息來源報道稱，馬士基、地中海航運和長榮航運都在5月下半月上調了短期利率——馬士基的上海-費利克斯托40英尺高的郵輪價格在過去幾天從1220美元升至1350美元。
與此同時，反映供應緊張的上海集裝箱貨運指數(SCFI)顯示，北歐現貨價格躍升11.7%，至每teu 831美元。至于地中海港口，則小幅上漲2.6%，至每teu 875美元。
“盡管貨運量總體下滑，但航空公司仍保持高度自律，”Flexport的歐洲、中東和非洲海運協會(ocean freight EMEA)負責人馬丁?霍斯特-米克爾森(Martin holt - mikkelsen)表示。
他告訴《負荷之星》:“大多數服務在未來一周接近充分利用，這在很大程度上是由大量沖裁計劃推動的。我們將不得不觀察市場是否支持更高的費率，以及航空公司的行為。”
事實上，這位《負荷之星》(Loadstar)雜志本周聽到傳言稱，其中一家聯盟公司可能會考慮在本月底前“取消”一項已取消的航行計劃，以利用緊張的市場狀況。
不過，霍斯特-米克爾森警告稱，盡管亞歐貿易額有所復蘇，但他不確定這種復蘇的可持續性如何。
在跨太平洋地區，與歐洲市場相比，SCFI的即期利率有所下降。美國西海岸的房價本周下跌了2.5%，至每40英尺1,686美元，而東海岸的房價跌幅更大，為每40英尺2,542美元，跌幅為6.4%。
隨著歐洲慢慢重新開放，冠狀病毒仍在美國肆虐，已造成86000多人死亡，本周又有300萬工人申請失業救濟，使過去8周內失業人數達到驚人的3600萬人。
盡管美國一些州試圖通過放松封鎖來恢復經濟，但消費者不愿在沒有廣泛檢測或新型冠狀病毒疫苗的情況下消費。
據eeSea的數據，到目前為止，跨太平洋航空公司本月已取消了252個計劃的亞美直航航班中的48個，占總運力的19%，并計劃下個月取消17%。
如果美國的需求仍然非常疲弱，航空公司可能不得不考慮撤回更多運力，就像它們在歐洲航線上所做的那樣，以保護運費。
