bound4blue的首席運營官克里斯蒂娜?阿萊克森德里（Cristina Aleixendri）在SMM主辦的一次視頻會議上說，冠狀病毒的大流行為航運業帶來了許多新的機遇。
“冠狀病毒可能是推動我們在2050年之前實現脫碳目標的動力，”Aleixendri指出，他解釋說，目前一種可能的減排方式是風力推進。
她的加泰羅尼亞初創企業也在努力實現這一目標——bound4blue開發了一個名為“wingseal”的智能帆船系統。它是一個可折疊的自動翼帆系統，可以集成到各種船舶上。
該系統被認為是一個互補的推進系統，它從現有的風中產生有效的推力，減少所需的主機功率，因此，可將油耗和污染物排放降低高達40%。
“航運公司可以節省高達40%的燃料和相關排放物，”Aleixendri補充道，他已經進入了2019年福布斯30年30歲以下排行榜。
綠色技術和數字化的目的是減少排放和成本。他們必須從第一天開始就盈利，沒有任何補貼，”她進一步說。
未來船舶燃料——三次創新浪潮
克拉克森研究公司（Clarkson Research）總裁馬丁?斯托普福德（Martin Stopford）也參加了SMM的高級記者招待會，他表示，在脫碳的道路上，未來船舶燃料將出現三次創新浪潮。
斯托普福德強調說：“柴油是很好的材料，要更換它并不容易。
第一波將看到常規推進但優化的船只。接下來是以低排放、先進的數字控制系統和電池為特色的燃氣、混合動力或電力船舶。
斯托普福德指出，在第三波中，燃料電池將使船舶無排放運行。
post-COVID-19運輸方案
海運業一直面臨著氣候變化、數字化挑戰以及現在的冠狀病毒危機。斯托普福德說，這些變化的規模“與從帆船到蒸汽的轉變相似”。
據他說，重要的是要記住，在COVID-19撞機之前，貿易增長已經在放緩。
“我們正進入一個全球化不再是問題的時代。“我們將看到更多的短途海運和本地制造業，”斯托普福德預計。
他預測了三種可能的情況，即冠狀病毒之后的運輸。在最好的情況下，海洋貿易將在2023年再次回升，每年增長3.2%。
第二種情況假設經濟長期衰退，世界貿易在2020年至2024年間萎縮1%，隨后以2.2%的速度恢復增長。
斯托普福德在最悲觀的預測中說：“在情景3中，經濟衰退將持續，到2024年，海上貿易將下降17%。”。
如前所述，由于冠狀病毒危機，國際海上貿易博覽會SMM已推遲至2021年2月2日至5日。
這次大流行的影響以及COVID-19對海洋部門的轉變意味著什么是SMM高級新聞發布會的主要議題。主要專家評估了航運業的現狀及其對SMM議程的影響，該議程將側重于綠色航運和數字化。
