從香港到美國的空運費率上周有所下降，而由于機場繼續(xù)擁堵，運出中國內地的價格繼續(xù)上漲。
TAC指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示，上周從香港到北美的平均價格與一周前相比下降了23.4%，降至每公斤6.49美元。
這是自4月20日以來香港至北美地區(qū)的房價首次下跌。然而，也應該注意到價格仍然遠高于去年，當時航空公司能夠達到平均每公斤3.62美元。
從上海到北美，價格也在繼續(xù)上漲，TAC指數(shù)顯示，北美地區(qū)價格周環(huán)比上漲4.8%，創(chuàng)下每公斤12.27美元的新紀錄。
自4月6日以來，這條航線還沒有出現(xiàn)過下跌，價格也遠高于去年這個時候航空公司每公斤3.29美元的水平。
與此同時，從香港到歐洲的平均價格上周基本持平，較前一周略有下降0.5%，至每公斤5.77美元。
盡管這是香港連續(xù)第二周出現(xiàn)下跌，但價格仍高于去年每公斤2.60美元的水平。
從上海到歐洲，上周價格繼續(xù)上漲，一周前上漲了12%，達到每公斤11.18美元（指數(shù)記錄）。
與此同時，中國各機場的積壓情況仍在繼續(xù)——盡管上海機場的情況似乎有所緩解——航空公司繼續(xù)增加pax貨運航班，甚至重新引入一些客運航班。
SEKO物流亞太區(qū)和中東地區(qū)空運、電子商務、網(wǎng)絡發(fā)展高級總監(jiān)Chaminda Gunasekera表示，上海浦東的情況開始有所緩解，但鄭州的積壓訂單仍然很多。
他報告說，中國當局提出了一項新要求，要求貨物在起飛前28小時內不能購買到機場。
人們希望這將阻止托運人過早地提供貨物，他們一直在這樣做，以避免在海關因對個人防護裝備進行嚴格的質量檢查而造成的延誤，從而導致碼頭擠滿貨物。
然而，他警告稱，此舉可能會給碼頭、經(jīng)紀商和海關帶來壓力，如果貨物被抽檢，飛機可能會空著。
